Críticas ao Ford Mustang 1965

A lista de opcionais do Ford Mustang 1965 abrangia todas as frentes. Ela ajudou tornar o carro atraente e foi em parte responsável pelo aumento tão rápido nas vendas. Talvez mais do que qualquer carro antes dele, um Mustang poderia ser equipado para refletir exatamente o gosto e o poder financeiro do proprietário, desde que ele estivesse disposto a esperar que seu sonho fosse construído.

O verdadeiro conversível de 1965 comporta o tão desejado Grupo de Equipamentos do GT

Ainda assim, sua máquina personalizada não precisava custar uma fortuna. Mesmo os esbanjadores tinham que ser pressionados para que o preço de entrega ficasse acima de US$ 3 mil. Com tantas opções disponíveis, a personalidade de um Mustang poderia variar de comedida a arrojada, de discreta a espalhafatosa - tudo era possível, o que explica por que as primeiras críticas da imprensa também foram muito variadas.

na verdade, o carro tinha algumas falhas intrínsecas. Poucos responsáveis pelos testes reclamaram do estilo, mas muitos alegaram que o volante ficava muito próximo ao tórax do motorista e a cabine era acanhada demais em relação às dimensões externas. Conforme observou a Motor Trend: "é possível acomodar cinco passageiros, mas normalmente o quinto senta no colo dos outros". A Road & Track criticou a instrumentação dispersa baseada no Falcon e bancos individuais planos.

Alguns jornalistas criticaram o Mustang por sua tendência de "flutuar" em velocidade de cruzeiro

A maioria dos jornalistas apontou problemas nos freios a tambor muito sujeitos a superaquecimento, direção com resposta lenta, mesmo com a caixa de direção com relação "rápida" disponível e, principalmente, a suspensão de série. A Road & Track foi particularmente crítica em seu primeiro teste com os três modelos hardtop usando o mesmo chassi básico: "balança muito ao rodar, há uma tendência a flutuar em velocidade de cruzeiro e as oscilações longitudinais são elevadas em superfícies onduladas. Os Mustangs que testamos não diferiam em nada de meia dúzida de outros compactos de Detroit. Simplesmente não há nada de diferente nele a esse respeito. E isso, em nossa opinião, é lastimável".

Quanto ao desempenho em linha reta, o carro de 4 marchas, motor de 289 pol³ (4,7 l) com potência de 213 cv, fez o que os editores da Road & Track esperavam: de 0 a 96,5 km/h em 9 s, em comparação a 11,2 s em um carro automático com motor de 260 pol³ (4,3 l), 400 m em incríveis 16,5 s a 128,8 km/h, 177 km/h de máxima e consumo de 6 a 7,65 km/l.

As críticas da Road & Track para o que o chefão da Ford, Lee Iacocca, chamava de "o carro esportivo do povo, dos verdadeiros fãs", foram mais duras do que as da maioria das outras publicações. Ainda assim, a R&T advertia que quaisquer falhas deveriam ser ponderadas com relação ao preço baixo. E a publicação também encontrou alguns itens para elogiar, incluindo, talvez até de forma surpreendente, o bom acabamento. "O carro tem um acabamento impecável e de bom gosto de uma forma que muitos carros esportivos/de passeio europeus fariam bem em imitar".

Rodas em aço estilizadas estavam entre os diversos opcionais

A verdade é que a R&T ficou completamente entusiasmada com o Mustang ao testar um modelo Hi-Po V8 equipado com o acessível pacote de dirigibilidade. Os editores se mexeram para elogiar as atualizações no chassi, que incluíam molas e amortecedores reforçados, barra estabilizadora dianteira com diâmetro maior, pneus Firestone Super Sports 5,90 3 15 e uma relação de direção mais rápida (3,5 voltas de batente a batente, contra quase quatro do modelo básico). "O resultado foi a eliminação dos balanços que observamos e maior aderência à estrada. Há uma certa dureza no carro em velocidades baixas sobre superfícies ruins, mas é um preço pequeno a se pagar pela grande melhoria na dirigibilidade e na aderência". A aceleração também ficou naturalmente melhor, R&T registrando 8,3 s para ir de 0 a 96,5 km/h.

Sports Car Graphic também testou um Mustang HP, mas com a curta relação 4,11:1 fez 7,6 s para ir de 0 a 96,5 km/h e fez os 400 m com um tempo ligeiramente menor do que a R&T registrou. Motor Trend, que tradicionalmente demonstrava uma preferência pelos carros de Detroit, adorou todos os Mustangs novos que testou, até uma versão de 6 cilindros equipada com caixa automática que precisava de vagarosos 14,3 s para ir de 0 a 96,5 km/h.

O Mustang HP ganhou um endosso inflamado de ninguém menos do que o ás das corridas Dan Gurney, cuja máquina chegava a 198 km/h e que repetidamente batia os tempos do Corvette com equipamentos similares em arrancadas de 400 m (quarto-de-milha). "Esse carro bate um Triumph ou MG", escreveu ele na revista Popular Science. "Ele dá a impressão de ser um Ferrari 2+2. Então, o que é um carro esportivo?" É claro que os opcionais certos poderiam fazer com que um Mustang merecesse a definição.

Para obter mais informações sobre o Ford Mustang de ontem e de hoje, confira os artigos a seguir.

• Embarque na história completa do carro esportivo mais querido dos EUA lendo o artigo Como funciona o Ford Mustang (em inglês). Várias publicações contam a trajetória dessa lenda desde sua concepção no começo dos anos 60 até o Mustang totalmente redesenhado de hoje.
• Era o carro certo na época certa, mas o Mustang teve que aguardar o início dos anos 60, quando um executivo influente da Ford percebeu seu potencial. Saiba como Lee Iacocca colocou sua mais brilhante idéia em prática nos Protótipos do Ford Mustang 1965.
• Em 1967, o pony car original não era mais o único e teve que lutar para ser vendido. Ford Mustang 1967, 1968 detalha o renovado visual de alto desempenho e potência que fizeram do modelo, que vendeu um milhão de unidades, ainda melhor.
• O Ford Mustang ocupa uma posição de destaque entre os muscle cars dos Estados Unidos. Saiba mais sobre alguns dos Mustangs mais rápidos de todos os tempos, os muscle cars.