2007 Publications International, Ltda. O Chevelle fez o seu caminho à força para ter o desempenho de um grande motor em 1965, com o pacote Z-16. Veja mais fotos de muscle cars (em inglês).

O Chevelle tinha entrado em seu segundo ano com mudanças mínimas em sua aparência - por dentro e por fora -, mas a Chevrolet novamente se viu perseguindo a Pontiac, a Oldsmobile e até mesmo a Buick no quesito desempenho para carros de médio porte.

Enquanto em 1965 o GTO, o 4-4-2 e o Skylark Gran Sport tinham motores V-8 com muitas cilindradas, o Chevelle se mantinha fiel à potência de poucas cilindradas. A Chevy não precisou pedir desculpas pelo excelente 327, especialmente no novo modelo com 350 cavalos. Disponível na metade do ano, o L79 327 basicamente foi uma versão de suspensão hidráulica do 327 cilindradas e 365 cavalos do Corvette. Com a transmissão de quatro velocidades obrigatória e um eixo traseiro Positraction 3,31:1, um L79 Malibu Super Sport poderia correr 400 metros em pouco menos de 15 segundos.

2007 Publications International, Ltda. A opção de edição limitada de US$1.501 usou um V8 com 375 cavalos do Corvette para criar o primeiro SS 396.

Mas os engravatados tinham visto o futuro, e nele, os motores grandes haviam invadido os carros de médio porte. A reação deles foi outra inclusão na metade do ano, desta vez uma opção com edição limitada que chegou a apenas duzentos Malibus SS cupês e um conversível. Identificado o pacote Z-16, ele era revendido por US$1.501 e construído sobre um veloz V8 de 396 cilindradas e 375 cavalos.

Novamente, este Turbo-Jet 396 foi basicamente uma variação com ascensão hidráulica do motor de 425 cavalos e 396 cilindradas disponível no Corvette. Mas ao criar o Malibu SS 396, a Chevrolet reforçou o Chevelle com uma estrutura conversível mais robusta, uma suspensão frontal de peso, barras anti-rolagem dianteiras e traseiras, freios maiores e direção hidráulica mais rápida.

2007 Publications International, Ltda. Assentos individuais e console eram padrão no SS 396, o volante que imitava madeira era um opcional e o tacômetro do painel era um adicional obrigatório.

Uma transmissão Muncie de quatro velocidades era obrigatória, com proporções de eixo de 4,56:1 disponíveis como alternativa às engrenagens 3,31:1 padrão. Fechando o pacote Z-16, tínhamos o velocímetro de 260 km/h, um tacômetro de 6000 rpm e um rádio AM/FM estéreo.

Com 58% de seu peso sobre o eixo frontal, o Malibu SS 396 patinava nas curvas, mas sua capacidade de fazer 400 metros na casa dos 14 segundos a 160 km/h era muito forte para 1965. A Produção Super Sport teve seu pico neste ano, contabilizando 101.577 dos 326.977 Chevelles fabricados. Nenhum era mais raro e mais rápido do que o Z-16.

O Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 1965 Especificações Chassis, mm: 2.921 Peso, kgs: 1.634 Quantidade fabricada: 201 Preço básico: US$ 4.100 Melhor motor disponível Tipo: OHV V-8 Cilindrada, centímetros cúbicos: 396 Alimentação: 1 carburador quádruplo Taxa de compressão: 11,0:1 Potência (cv) a rpm: 375 a 5600 Torque a rpm: 420 a 3600 Desempenho Típico 0-96 km/h, s: 7,8 400 m, seg. a km/h: 14,66 a 160

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