O Chevrolet (em inglês) Chevelle SS 396 deu dois passos para frente e um para trás em 1967.

Os avanços desse muscle car vieram principalmente no comportamento dinâmico e na dirigibilidade. Em substituição aos pneus 7,75 - 14 de duas lonas de raiom, de série, surgiam os F70-14s, de perfil baixo e com cintas de náilon. A aderência e resposta da direção melhoraram, e o carro começou a passar mais segurança nas mudanças de direção. Os pneus Wide Oval também ajudavam a aproveitar melhor os novos freios a disco dianteiros, uma opção de US$ 79 que melhorava a força de frenagem e a modulação do pedal. Junto aos discos havia as novas rodas furadas de 14 polegadas.

2007 Publications International, Ltd. Pneus melhores, freios dianteiros a disco e caixa automática de três velocidades melhoraram o Chevrolet Chevelle SS 396 1967

Caixa manual de três marchas era novamente de série, com o preço subindo US$ 105 para a de quatro marchas. A caixa automática Powerglide de duas marchas voltava como um opcional de US$ 116, mas, pela primeira vez, foi oferecida a Turbo Hydra-matic de três marchas, que custava US$ 231 e era um grande avanço em relação ao Powerglide, particularmente por sua capacidade de reagir rapidamente ao se acelerar a fundo e permitir melhor resposta na ultrapassagem.

As normas de segurança federais dos EUA trouxeram uma coluna de direção para absorção de energia e superfície acolchoada para o painel de instrumentos, mas o painel ainda era antiquado comparado com o do GTO. Pelo menos o conta-giros opcional teve sua posição trocada, indo da parte superior do joelho do motorista para o lado esquerdo do volante. As mudanças exteriores eram mínimas, com um para-choque com leves alterações, uma grade e um painel traseiro preto. As aberturas do capô continuavam não sendo funcionais.

Vince Manocchi 2007 Os opcionais do SS 396 incluiam bancos individuais de US$ 111, volante esportivo de US$ 32 e um conta-giros de US$ 47, que foi removido da parte inferior do painel e colocado à esquerda do velocímetro

Uma versão 330 cv do V-8 de 396 polegadas cúbicas passou a ser o básico novamente, mas o upgrade L34 de US$ 105 perdeu 10 cv, indo para 354, por causa da nova norma da GM que proibia qualquer carro, exceto o Corvette, de ter mais do que 1 cv por cada 4,5 kg de peso em ordem de marcha. Em uma segunda alteração debaixo do capô, o L78 de 380 cv deixou de ser listado no material de vendas (mas continuou sendo uma opção de conversão instalada nos concessionários por US$ 476, sendo realizada em 612 carros).

2007 Publications International, Ltd. Este foi um dos 17 mil modelos pedidos com o motor de 354 cv e 396 pol3

No geral, a Chevrolet havia melhorado o SS 396. E com preços a partir de US$ 2.825 para o cupê e US$ 3.033 para o conversível (apenas cerca US$ 285 a mais do que os modelos Malibu), ele era acessível também.

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