O Chevrolet (em inglês) Chevelle SS 396 deu dois passos para frente e um para trás em 1967.

Os avanços desse muscle car vieram principamente no desempenho de estrada e na dirigibilidade. Em substituição aos pneus padrão de 19,5x35,5cm e camada dupla de raiom, surgia o F70X14s, menos chamativo e com cintos de náilon. A aderência e resposta da direção melhoraram, e o carro começou a passar mais segurança nas mudanças de direção. Os pneus largos também ajudavam a aproveitar melhor os novos freios a disco dianteiros, uma opção de US$ 79 que melhorava a força de freada e a modulação do pedal. Junto aos discos haviam as novas rodas furadas de 35,5 cm.

2007 Publications International, Ltd. Pneus melhores, freios dianteiros a disco e transmissão automática de três velocidades melhoraram o Chevrolet Chevelle SS 396 1967. Veja mais fotos de muscle cars (em inglês)

Uma transmissão manual de três velocidades novamente era o padrão, com o preço subindo US$ 105 para quatro marchas. A transmissão automática Powerglide de duas marchas voltava como um opcional de US$ 116, mas, pela primeira vez, foi oferecido o Turbo Hidra-matic de três marchas, que custava US$ 231 e era um grande avanço em relação ao Powerglide, particularmente por sua capacidade de reagir rapidamente e permitir melhor resposta na ultrapassagem.

As regulamentações de segurança federais dos EUA fizeram uma coluna de direção para absorção de energia e superfície acolchoada para o painel de instrumentos serem utilizados, mas o painel ainda era antiquado comparado com o do GTO. Pelo menos o tacômetro opcional teve sua posição trocada, indo da parte superior ao joelho do motorista para o lado esquerdo do volante. As mudanças exteriores eram mínimas, com um pára-choque com leves alterações, uma grade e um painel traseiro preto. Os lanternins laterais do capô continuavam não sendo funcionais.

Vince Manocchi 2007 Os opcionais do SS 396 incluiam assentos individuais de US$ 111, volante esportivo de US$ 32 e um tacômetro de US$ 47, que foi removido da parte inferior do painel e colocado à esquerda do velocímetro

Uma versão 325 cavalos do 396-cid V8 foi o padrão novamente, mas o upgrade L34 de US$ 105 perdeu 10 cavalos, indo para 350, por causa da nova ordem da GM que proibia qualquer carro, exceto o Corvette, de ter mais do que 1 cavalo a cada 5 kg de peso. Em uma segunda alteração debaixo do capô, o L78 de 375 cavalos deixou de ser listado no material de vendas (mas continuou sendo uma opção de conversão instalada nas concessionários por US$ 476, sendo realizada em 612 carros).

2007 Publications International, Ltd. Este foi um dos 17 mil modelos pedidos com o motor de 350 cavalos e 396 cilindradas

No geral, a Chevrolet havia melhorado o SS 396. E com preços a partir de US$ 2.825 para o cupê e US$ 3.033 para o conversível (apenas cerca US$ 285 a mais do que os modelos Malibu), ele também era acessível.

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