Requinte era a máxima para o Chevrolet (em inglês) Camaro SS 396 1968. Astroventilação, que fazia circular ar fresco por seu interior, significou a exclusão do quebra-vento desse carro superpotente (muscle car). E novas normas federais obrigavam ao uso das luzes laterais.

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2007 Publications International, Ltd. O Camaro perdeu os quebra-ventos e ganhou luzes laterais para 1968. Equipamentos Super Sport estavam disponíveis em cupês e conversíveis. Veja mais fotos de carros superpotentes (em inglês).

O equipamento Super Sport acrescentava US$ 210 ao preço de um cupê ou conversível e novamente incluía uma suspensão reforçaca e o V8 de 350 polegadas cúbicas (5,7 litros) de 289 cv. Por mais US$ 52, os compradores podiam ter a versão de 330 cv do V8 396 (6,5 litros), ao passo que um adicional de US$ 240 garantia o L78, de 380 cv. No meio do caminho entre preço e potência havia uma nova versão do 396, de 355 cv. Cerca de 270 motores 396 receberam cabeçotes de alumínio, como pedido especial, e receberam o emblema L89, mas não houve mudança na potência declarada de 380 cv.

A trepidação do eixo traseiro foi atenuada com a adoção de amortecedores deslocados para fora para todos os Camaro. Os modelos SS tinham os benefícios adicionais de molas traseiras de cinco lâminas. O opcional disco de freio dianteiro foi novamente incluído em rodas Rally de aro 15 polegadas. A tração positiva continuava, por US$ 442 extras. O SS 396 ganhou seu próprio capô, com quatro aberturas não funcionais, e era o único Camaro Super Sport com painel traseiro preto. Os faróis ocultos do pacote Rally Sport voltaram por US$ 105.

2007 Publications International, Ltd. De aproximadamente 28 mil SS Camaros fabricados nesse ano, 18.199 eram SS 396. Essa edição de 330 cv foi a mais popular dos 396, passando das 10.773 unidades.

Por dentro, os Camaros adquiridos com câmbio automático de três marchas Turbo Hydramatic vinham com alavanca seletora em formato de manete de acelerador de avião. O relógio e o contagiros opcionais podiam ser combinados em um instrumento que a Chevy chamava de "Contagiros tique-taque".

2007 Publications International, Ltd. A transmissão automática do Camaro tinha uma alavanca de câmbio tipo manete em 1968, e as versões de carros superpotentes SS 396 ganhavam aberturas de ventilação decorativas no capô.

Apesar da forte concorrência, as vendas de Camaro aumentaram 14.198 unidades no modelo 1968, chegando a 235.147. Ainda que perdendo em geral para o Mustang (em inglês), o Camaro era o mais popular entre os entusiastas de desempenho, e os modelos SS contabilizaram cerca de 12% das vendas.

Para aqueles que queriam mais do que um simples SS 396, alguns distribuidores Chevy de alto desempenho, como Nickey, em Chicago, e Baldwin, em Nova York, já estavam adaptando um pequeno número de Camaros 1967 e 1968 com motores 427 (7 litros) do Corvette. Eram Camaros de US$ 6 mil, máquinas de rua devastadoras.

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