Requinte era a máxima para o Chevrolet (em inglês) Camaro SS 396 1968. Astroventilação, que fazia circular ar fresco por seu interior, significou a exclusão da janela lateral traseira para esse carro superpotente (em inglês). E novas leis federais obrigavam o uso das luzes laterais.

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2007 Publications International, Ltd. Os Camaros perderam suas janelas laterais traseiras e ganharam luzes laterais para 1968. Equipamentos Super Sport estavam disponíveis em modelos com e sem capota. Veja mais fotos de carros superpotentes (em inglês).

O equipamento Super Sport foi reajustado para US$ 210 para um cupê ou conversível e novamente incluía uma suspensão de carga pesada e o 285-bhp 350-cid V-8. Por mais US$ 52, os compradores poderiam ter a versão 325-bhp do 396-cid V-8, ao passo que um adicional de US$ 240 ou mais garantia o 375-bhp L78. Separar a diferença entre preço e potência era uma nova versão do 350-bhp 396. Sobre os 270 396s, receberam pedidos especiais com frentes de cilindros de alumínio e ganharam o emblema L89 mas não viam nenhuma chance com a classificação 375-bhp.

O eixo de marcha foi diminuído com a inclusão de suspensão traseira oscilante para todos os Camaros, ao passo que os modelos SS tinham os benefícios adicionais de suspensões traseiras cinco folhas. O opcional disco de freio dianteiro foi novamente incluído em rodas de Rally em tamanhos de 0,355 e 0,381 cm. A tração positiva continuava por US$ 442 extras. O SS 396 ganhava sua própria capota com dupla inclinação lateral de quatro portas não funcionais e era o único Camaro Super Sport com painel traseiro preto. Os faróis ocultos do pacote Rally Sport voltaram por US$ 105.

2007 Publications International, Ltd. De aproximadamente 28 mil SS Camaros construídos nesse ano, 18.199 eram SS 396s. Essa edição 325-bhp foi a mais popular dos 396, passando dos 10.773 carros.

Por dentro, os Camaros vinham com três marchas Turbo Hidramáticas automáticas e com câmbio em formato de estribo. O relógio e o contador opcionais poderiam ser combinados em um medidor Chevy chamado "Tacômetro Tick-Tock"

2007 Publications International, Ltd. A transmissão automática do Camaro tinha um câmbio tipo estribo em 1968, e as versões de carros superpotentes SS 396 ganhavam aberturas de ventilação decorativas

Apesar da forte concorrência, as vendas de Camaro aumentaram de 14.198 unidades do modelo 1968 para 235.147. Ainda que perdendo em geral para o Mustang (em inglês), o Camaro era o mais popular entre os fãs de desempenho, e os modelos SS contabilizaram cerca de 12% de suas vendas.

Para aqueles que queriam mais do que um simples SS 396, alguns distribuidores Chevy de alto desempenho, como Nickey, em Chicago, e Baldwin, em Nova York, já estavam adaptando um punhado de Camaros 1967 e 1968 com motores 427-cid Corvette. Eram Camaros de US$ 6 mil, máquinas devastadoras de ruas.

O Chevrolet Camaro SS 396 1968 Especificações Distância entre eixos em cm: 2,743 Peso em kg: 1,862 Unidades construídas: 18.199 Preço base: US$ 3.800 Motor disponível principal Tipo: ohv V-8 Deslocamento, cid: 396 Sistema de combustível: 1 x 4bbl. Proporção de compressão: 11.0:1 Potência @ rpm: 375 @ 5600 Torque @ rpm: 415 @ 3600 Desempenho representativo 0-60 mph, seg: 6,0 1/4 milha, seg. @ mph: 14,5 @ 99

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