Os fãs da Mopar ainda se arrepiam só de pensar no Mustang 390 (em inglês) de Steve McQueen superando aquele 440 Charger R/T preto. Ao menos os produtores do filme de sucesso Bullitt (em inglês) sabiam o que estavam fazendo quando selecionaram o reprojetado Dodge (em inglês) como o oponente de McQueen. O Dodge Charger R/T Hemi 1968 era um muscle car com qualidade de estrela.

A nova grade com faróis ocultos do Charger, carroceria curvilínea, lanterna traseira rebaixada e elegante, traseira refinada e uso recatado de partes cromadas representava um grande estilo para os muscle cars dos anos 60. E na forma do R/T, seu desempenho justificava elogio igual.

Galeria de fotos de muscle cars (em inglês)

2007 Publications International, Ltd. A segunda geração do Charger era uma das mais bonitas daquela época dos muscle cars

Por US$ 3.506, o R/T vinha com o motor V8 Magnum de 380 cv, 440-polegadas cúbicas, carburador de quatro corpos, freios reforçados, pacote de estabilidade R/T e pneus F70-14. A traseira com faixas podia ser deixada de lado, enquanto por dentro, o interior da era do espaço original do Charger dava lugar a uma decoração menos espalhafatosa e mais funcional.

2007 Publications International, Ltd. O motor V8 440 Magnum era de série no Charger R/Ts. Alguns fãs fervorosos pediam os seus com o motor 426 Hemi, uma opção de US$ 605.

A única opção de motor era o potente 426 Hemi, por US$ 605. A Chrysler (em inglês) o reforçou para 1968, com um comando de válvulas de maior duração, novas molas de válvulas e melhorias que reduziam o consumo de óleo. Ele ainda era declarado como tendo apenas 430 cv, mas como a revista Car and Driver (em inglês) salientou, maravilhada, "não há cavalos de força mais honestos disponíveis fora do salão de vendas para se conseguir do que neste excepcional monstro alaranjado".

2007 Publications International, Ltd. O Charger vinha com um conjunto de medidores, mas o contagiros era uma opção de US$ 49

Os motores podiam ser acoplados a uma caixa automática TorqueFlite com alavanca seletora no assoalho ou a uma de quatro marchas usando um trambulador Hurst de competição. A caixa automática era a ideal para aceleração em linha reta, e os carros com Hemi tinham um conversor de torque especial com rotação de estol elevada (diferencial com relação 3,23:1 era de série). O motorista podia trocar as marchas a 6.500 rpm ou deixar que a caixa TorqueFlite fizesse isso a 5.500 rpm. No trânsito, o Hemi podia ser dirigido como se fosse um dócil motor bloco-pequeno, e ainda assim era mais do que meio segundo mais rápido e 16 km/h mais veloz em 400 m do que um 440 Charger.

2007 Publications International, Ltd. A tampa saliente do tanque de gasolina do R/T Hemi era inspirada nos carros de corrida. As listras podiam não ser aplicadas se o comprador desejasse.

Os novos bancos individuais do modelo de 1968 não tinham apoio lateral, e suas colunas traseiras estendidas reduziam a visibilidade para trás. Nos R/Ts, o comportamento era exageradamente subetsterçante, e itens essenciais como contagiros, freios a disco assistidos e direção hidráulica, eram opcionais. Ainda assim, as vendas do Charger aumentaram seis vezes em relação a 1967, deixando apenas uma questão: como McQueen teria conseguido bater um Hemi?

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