Estilos e modelos do Ford Mustang 1969

Embora fosse reconhecidamente um Mustang, de certa forma, o modelo 1969 tinha uma aparência mais "adulta", mais séria. Surpreendendo muitas pessoas, o cavalo a galope e o "curral" foram removidos da grade, sendo substituídos por um pequeno pônei em três cores na lateral esquerda. A própria grade estava disposta em um formato em "V" e foi ampliada para acomodar os faróis altos nas extremidades externas, que compôs o primeiro Mustang de quatro faróis. Os faróis baixos ficavam alojados nos recessos dos paralamas.

Embora fossem reconhecidamente Mustangs, os modelos 1969 eram bastante diferentes em tamanho e aparência

O capô também apresentava um desenho em "V" e era ligeiramente arqueado entre as linhas afiladas dos novos paralamas dianteiros, que tinham inclinação mais acentuada na frente. Em vez da conhecida escultura na lateral da carroceria, uma assinatura do modelo, as versões hardtop e os conversíveis apresentavam uma linha de caráter mais sutil, que se dirigia à traseira com uma pequena inclinação a partir do nariz, para morrer logo atrás da porta, com uma estreita falsa abertura de saída de ar embaixo. O SportsRoof teve a lateral decorada com uma tomada de ar simulada carenada na quebra, um remanescente do fastback menor descontinuado. Mais uma vez, as lanternas traseiras estavam agrupadas em dois conjuntos com três lentes verticais, mas o painel traseiro foi alterado de côncavo para plano.

As linhas de teto também foram modificadas, com parabrisa inclinado de modo mais acentuado e, nas versões hardtop e conversíveis, colunas traseiras "formais" mais largas. O SportsRoof contava com um teto "de queda mais rápida" formando um declive na direção de um pequeno defletor, além de pequenas janelas traseiras basculantes em vez de vidros deslizantes. Todos os modelos perderam os quebraventos dianteiros, adotando um novo sistema de ventilação forçada, com saídas de ar ocultas. Um grande escudo arredondado do Mustang substituiu as saídas de ar ranhuradas no teto das versões fastback.

Rebatizado como "SportsRoof", o fastback de 1969 parecia ainda mais rápido, inclusive na versão padrão exibida aqui

Naturalmente, o painel de instrumentos foi redesenhado. Ele ainda mantinha uma configuração de carcaças gêmeas, mas elas estavam mais destacadas. As superfícies inferiores em ambos os lados do console estavam anguladas para a frente, o que dava a impressão de espaço extra para as pernas. Os instrumentos estavam posicionados à frente do motorista em quatro rebaixos grandes e ciruculares. Um quinto rebaixo diante do passageiro do banco da frente era usado para alojar o relógio. Um novo opcional discutível era o volante de direção "Rim-Blow", por US$ 66. Em vez de pressionar o cubo do volante para soar a buzina, bastava apertar qualquer ponto do aro. Apesar de, supostamente, ser um exagero em termos de comodidade, o dispositivo funcionava bem até demais. Virar o volante rapidamente chegava a ser cômico, pela barulheira produzida.

O comentário de Knudsen sobre "modelos para segmentos específicos do mercado" apenas reproduziu uma decisão prévia da Ford de expandir a linha dos Mustang. E ele a estreou com duas novidades. Uma era o Grandé, uma versão hardtop luxuosa voltada para os mesmos compradores do Mercury Cougar e do Pontiac Firebird. Com um preço de US$ 230 acima do padrão normal de US$ 2635, o Grandé apresentava um teto revestido em vinil com o nome de identificação inscrito; retrovisores "de corrida" da cor da carroceria nas portas; calotas imitando rodas raiadas; faixas pintadas em duas tonalidades abaixo da linha de cintura; apliques claros nos arcos  dos paralamas, painéis das soleiras das portas. A parte interna foi atualizada com um relógio como item de série, apliques convincentes imitando teca nos painéis e portas, e bancos com forração de algodão no centro e apoios laterais em vinil. Adequado para seu aspecto elegante, o Grandé ganhou uma suspensão um pouco mais macia do que a da versão hardtop básica e 25 kg a mais de isolante acústico.

Como sempre, podia-se optar pelos Mustang 1969 para se obter uma combinação de desempenho e luxo. Este conversível era equipado com o Grupo de Acessórios de Luxo para o interior.

Além de mais pacotes de equipamentos, os Mustang 1969 ofereciam uma gama de opções mais ampla de modelos e trens de força, sendo que algumas foram introduzidas após o lançamento para os concessionários, ocorrido no final de agosto de 1968. Os robustos motores de seis cilindros, de 200 polegadas cúbicas (3.277 cm³) e 250 polegadas cúbicas (4.097 cm³) voltaram com uma potência de 116 e 157 cv, respectivamente. O opcional básico 302 V-8 continuou com uma potência de 223 cv, mas o motor de bloco grande de 390 pol³ estava de volta com 325 cv, 5 a menos que o  1968. Entre estes estavam dois importantes motores de bloco pequeno 351 pol³ (5,7 l), dos quais falaremos adiante. No topo da lista, novamente, estava o potente Cobra Jet 428, disponível com e sem indução dinâmica de ar, mas conservadoramente declarado como tendo potência de 340 cv, com ou sem o sistema. As transmissões eram as habituais manuais de três e quatro marchas e a Cruise-O-Matic, mas, na verdade, a Ford usava duas caixas de quatro marchas diferentes e três automáticas distintas, dependendo do motor.

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