Ford Mustang Boss 302 1969

O fastback "matador" de Bunkie Knudsen e Larry Shinoda estava pronto em março e preparado para competir com qualquer carro compacto que a concorrência do Mustang poderia oferecer, pelo menos nas ruas. Eles o chamaram "Trans-Am" até a Pontiac tomar o nome para si ao batizar seu Firebird 1969 mais potente, então eles se decidiram por Boss 302. As regras da Trans-Am exigiam que 1.000 unidades fossem construídas para venda com o intuito de se qualificar como "produção", mas a Ford acabou produzindo 1.934 carros do modelo 1969. Apesar desse número baixo, o Boss atraiu pessoas para os salões de venda da Ford de uma maneira que nenhum outro Mustang o fez desde que foi lançado.

O Boss 302 fastback foi um dos Mustangs 1969 mais empolgantes. Era um carro potente com baixo volume, construído para atender aos regulamentos das corridas.

O conhecimento de Shinoda a respeito do gerenciamento do fluxo de ar foi demonstrado no defletor dianteiro e no aerofólio traseiro do Boss 302, eficientes mesmo a uma velocidade tão baixa quanto 65 km/h, diferentemente de muitos apêndices ditos aerodinâmicos. O defletor de ar dianteiro de 10 cm de profundidade estava angulado para a frente para direcionar o ar em volta do carro. Já o aerofólio traseiro era ajustável. Venezianas opcionais no vidro traseiro em preto fosco não contribuíam em nada para o fluxo de ar, mas tinham uma aparência incrível. Sem aumentar a potência, os engenheiros descobriram que melhorias aerodinâmicas baixavam os tempos de volta no Autódromo de Riverside, na Califórnia, em cerca de 2,5 segundos, um enorme ganho de desempenho.

É claro que também houve um aumento da potência - e grande. Embora o motor 302 V-8 de alto rendimento do Boss fosse tido como produzindo uma potência de 294 cv a 4.600 rpm, o número verdadeiro era estimado em cerca de 400 cv (prevalecendo a medida bruta da SAE, não a potência líquida mais realista de hoje). A Ford não poupou gastos para assegurar que esse veículo tivesse potência digna da Trans-Am, instalando novos cabeçotes "dry-deck" (parte de cima "seca", em que a água de arrefecimento não tem contato com a junta) estilo Cleveland com válvulas de admissão de 58,2 mm e sem juntas de cabeçote, tuchos mecânicos, coletor em alumínio elevado, carburador de quatro corpos Holley de vazão super-elevada, ignição de dois platinados de alta capacidade, capas dos mancais principais com quatro parafusos, virabrequim forjado com furos de óleo cruzados e pistões especiais. Para evitar um excesso de rotação acidental, um corte na ignição interrompia o fluxo de corrente da bobina para as velas de ignição entre 5.800 rpm e 6.000 rpm.

O Boss 302 era uma autêntica versão de rua dos carros de corrida Trans-Am da Ford

No que dizia respeito a um carro de corridas Trans-Am adequado para as ruas, o Boss 302 era uma opção incrível cujo preço inicial era de menos US$ 3.600. Basicamente, ele vinha em uma configuração apenas, embora os compradores pudessem optar por caixas de câmbio de quatro marchas de relações mais fechadas ou mais abertas sem pagar mais por isso. Assistência hidráulica era recomendada para a direção de série ultrarrápida de relação 16:1. Outra opção envolvia os eixos Detroit "No-Spin" (sem patinagem), com relação 3,50, 3,91 ou 4,30:1. A relação de diferencial de série era uma baixíssima 3,50:1, disponível com ou sem diferencial de deslizamento limitado Traction-Lok da Ford, que podia vir também com relação 3,91:1.

Assim como o motor, o chassi foi equipado com itens de primeira classe: freios servoassistidos com discos dianteiros de 28,25 cm de diâmetro e tambores traseiros maiores, molas de constante elevada, amortecedores Gabriel de maior carga (também em montagem oposta na traseira) e semiárvores completamente usinadas com estrias maiores e centros em ferro fundido nodular. Todos os Mustang 1969 tinham bitolas mais largas, mas elas eram ainda maiores no Boss: 148,75 cm em cada eixo. Shinoda aumentou os arcos dos paralamas para receber os pneus F60 3 15 Polyglas de competição.

O motor V-8 de bloco pequeno do Boss 302 foi declarado como tendo 294 cv, mas se aproximava mais de 400

A pintura em preto fosco no capô e nos alojamentos dos faróis, as faixas em "C" grossas nas laterais da carroceria com letreiro de identificação e pintura de cores impressionantes, incluindo amarelo brilhante, coral Calypso e azul Acapulco não eram itens funcionais, mas eram visualmente notáveis.

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