Ford Mustang Boss 429 1969

O Boss 302 era um carro impressionante, mas o outro "Mustang definitivo" que Knudsen preparou, o Boss 429, também era. Esse motor agressivo de bloco grande nasceu do desejo da Ford de certificar um novo 429 V-8 "semi-hemi" para as corridas de stock car. A Nascar exigia pelo menos 500 unidades produzidas, mas não especificava quais modelos. Então apesar da Torinos ter se apresentado nas pistas, a Ford qualificou o motor ao vendê-lo nos Mustangs.

O Boss 429 foi um dos Mustangs mais empolgantes, construído para satisfazer as regras das corridas

Além das câmaras de combustão semi-hemisféricas, um formato "crescente" no jargão da Ford, o motor Boss 429 empregava uma construção de bloco de parede fina, cabeçotes de alumínio, mancais principais mais robustos e um virabrequim endurecido por martelamento de esferas, com furos cruzados. Havia duas versões deste motor "820": o "S", de tuchos hidráulicos, usado nos 279 primeiros carros, e uma versão "T", otimizada, com bielas e pistões diferentes, e tuchos mecânicos ou hidráulicos. Ambas tinham potência declarada de 365 cv para rua ou 380 cv para pista. Mas assim como ocorreu com o H.O. 302, esses dados não diziam muita coisa para evitar o aumento da ira das seguradoras que, na época estavam promovendo grandes aumentos dos prêmios para todos os carros de alto desempenho.

Tarefa de calçadeira

O semi-hemi era muito grande até mesmo para o compartimento do motor mais largo do Mustang 1969, de modo que Knudsen pediu para o engenheiro Roy Lunn encontrar uma solução. Lunn consultou a oficina especializada Kar Kraft, em Brighton, no Michigan. Ela foi responsável pela construção de muitos carros de corrida da Ford na época. Juntos, eles encontraram espaço suficiente ao modificar a suspensão dianteira, as aberturas da roda dianteira, a parte interna dos paralamas e ao deslocar a bateria para o porta-malas. Com tudo isso, a bitola dianteira aumentou apenas 2 cm. Para resistir à flexão da carroceria quando sob forte aceleração, barras diagonais foram acrescentados entre as carcaças da roda e a parede de fogo. A Kar Kraft criou uma minilinha de montagem especial para o Boss 429, mas a instalação do motor era uma tarefa de calçadeira que consumia tempo, e a produção demorou a começar. Ainda assim, 852 unidades foram construídas entre janeiro e julho.

O Boss 429 era um pouco mais furtivo do que o Boss 302, mas ambos vinham com travas de segurança no capô no estilo dos carros de competição

Por fora, o Boss 429 era um pouco mais suavizado do que seu correspondente de bloco pequeno, apesar de usar uma asa traseira semelhante e dos mesmos pneus F60 3 15 Polyglas nas rodas Magnum 500 de 7 polegadas de tala. Seu defletor dianteiro e uma grande tomada de ar funcional no capô eram itens exclusivos, assim como os adesivos de identificação discretos nos paralamas dianteiros. A direção e os freios assistidos eram de série, bem como o radiador de óleo do motor e um diferencial Traction-Lok de relação 3,91:1. Os eixos Detroit No-Spin eram disponíveis. Câmbio automático e ar-condicionado não eram oferecidos, mas o grande Boss era surpreendentemente exuberante para um carro de corrida de fábrica, uma vez que os pacotes de Acessórios Externos e Decoração Interna Luxuosa eram itens de série. A Ford também impressionou no Grupo de Visibilidade, composto por fecho do porta-luvas com chave, luz-espia de freio de estacionamento e iluminação no porta-malas, no cinzeiro e no porta-luvas.

Por US$ 4.798, o Boss 429 era, na época, o Mustang não Shelby mais caro, o que explica em parte por que o modelo foi descontinuado depois que apenas mais 505 unidades foram construídas com as especificações de 1970. Mais uma vez, nenhum Boss tinha como objetivo ser lucrativo. Essas versões eram "edições limitadas de homologação" que tinham de ser vendidas para satisfazer os regulamentos das corridas.

O Boss 429 foi preparado para as pistas e permitiu que a Ford homologasse um novo e exótico "semi-hemi" V-8 para as corridas de stock car

A revista Car Life testou o Ford Mustang Boss 302 1969 e o Ford Mustang Boss 429 1969. Ela descobriu que o Boss 302 era mais rápido até 96,5  km/h, aceleração feita em 6,9 segundos, contra 7,2 do 429, embora tenha praticamente rastejado nos 400 metros, em 14,85 segundos e 154,8 km/h ,em comparação com os 14,09 segundos em 165,5 km/h do 429. A velocidade máxima de ambos foi registrada em 190 km/h. O 429 era obviamente potente, mas seu chassi era bastante superado para aceleração total. O mesmo não ocorria com o Boss 302, e é interessante observar que o exemplar da Car Life marcou o mesmo tempo do 0 a 400 metros de um  Camaro Z-28. A Car and Driver considerou o Boss 302 como "o carro de melhor estabilidade da Ford de todos os tempos... Talvez [ele] seja o novo padrão a partir do qual tudo em Detroit deverá ser avaliado. Ele é o que os Shelby GT-350 e GT-500 deveriam ter sido, mas não foram".

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