Introdução

Ele talvez não tenha sido o mais veloz dos carros esportivos, mas com a evolução de estilo específica desse ano-modelo e uma combinação única de opções de freios, motor, escapamento e indução, o 1969 Chevrolet Camaro Z28 1969 pode ser considerado como o mais desejável dos Z28.

Galeria de imagens do Chevrolet Camaro Z28 1969 (em inglês)

Um capô com coifa de indução era padrão no Chevrolet Camaro Z28 1969. O pacote Rally Sport ocultava os faróis por trás de portas articuladas.

Com acréscimo de US$ 458 ao preço básico de US$ 2.726 de um Camaro (em inglês) cupê, o RPO Z28 incluía a suspensão F41, pneus E70X15 com inscrição em relevo e calotas de sete polegadas, um sistema de direção mais ágil, e faixas decorativas duplas em padrão rali. Os freios a disco dianteiros eram equipamento de série no Chevrolet Camaro Z28 1969 e, pela primeira vez, freios a disco nas quatro rodas passaram a ser oferecidos como item opcional. O custo do pacote era de US$ 500 e apenas 206 conjuntos foram entregues, metade dos quais para uso em carros preparados para corridas.

O motor V8 solid-lifter 302-cid, com um carburador quádruplo de 850-cfm, era também exclusivo do Z28. Os testes em dinamômetro mostravam potência próxima dos 400 cv, o que transformava em piada a estimativa oficial de uma potência de 290 cv. Opcionais que incluíam dois carburadores quádruplos, disponíveis nas concessionárias, já estavam em oferta em 1967 e, em 1969, era possível comprar Holleys duplos de 600-cfm com um comando de alimentação cruzada, ainda que isso não resultasse em ampliação da estimativa de potência de 290 cv. Tubos de escapamento alargados - talvez o sistema de escapamento menos restritivo oferecido na história da Chevrolet - também estavam disponíveis.

O V8 solid-lifter de 302-cid com carburador quádruplo de 850-cfm era exclusivo do Camaro Z28

Outro opcional único do Chevrolet Camaro Z28 1969 era um capô com coifa de indução por US$ 79. O sistema estava equipado com uma válvula que se abria quando o acelerador estava na posição de 80%, para sugar ar frio da base do pára-brisas.

Os Chevrolet Camaro Z28 1969, mais uma vez, vinham equipados exclusivamente com uma transmissão manual Hurst de quatro velocidades; as engrenagens de 3.73:1 eram padrão, mas havia um câmbio com relação de marcha de 4.10:1 disponível como opcional. O estilo podia ser aperfeiçoado com o pacote Rally Sport, que oferecia lanternas laterais transparentes ao lado dos faróis frontais ocultos.

A dirigibilidade era excelente, com o auxílio de uma direção hidráulica tão rápida quanto firme na estrada. Os Chevrolet Camaro Z28 1969 com carburador quádruplo eram capazes de fazer os 400 m em 1,8 segundos com velocidade de 162 km/h, mas a falta de torque em baixa rotação do motor de bloco curto era multiplicada com o uso de dois carburadores quádruplos, que propiciavam rotação estratosférica. Acionar a embreagem a 4.000 rpm causava solavancos.

Como provam seus títulos na Trans Am, em 1968 e em 1969, o Z28 era, acima de tudo, um carro para corridas de estrada e seu desempenho nas ruas vinha em segundo lugar. Motoristas que compreendiam sua personalidade arrojada adquiriram 7.199 Camaros em 1968 e as vendas quase triplicaram com o Chevrolet Camaro Z28 1969 - um recorde que se manteria até 1978.

As origens do carro nas corridas de estrada eram evidentes em um motor com curva aguda de desempenho que se adaptava mal às ruas, mas o Z28 era um dos carros com melhor dirigibilidade entre os esportivos de Detroit

O Z28 1969 era um dos carros de aparência mais feroz na era clássica dos esportivos de alta potência e demonstrava o que os estilistas da Chevrolet eram capazes de criar a fim de expressar desempenho e emoção. Para fotos adicionais do Z28 1969 e uma seleção fascinante de brochuras sobre Camaros clássicos, visite as seções seguintes deste artigo.

O Chevrolet Camaro Z28 1969 Especificações Distância entre eixos: 274,3 cm Peso: 1.709 kg Produção: 20.302 Preço básico: US$ 3.185 Melhor motor disponível Tipo: ohv V-8 Deslocamento, cid: 302 Sistema de combustível: 2 x 4 bbl. Taxa de compressão: 11:1 Potência @ rpm: 290 @ 5.800 Torque @ rpm: 290 @ 4.200 Desempenho representativo 0-100 km/h, seg: 7,6 400 metros, seg @ km/h: 15,12 @ 152,5