O Hurst/Olds 1969 é a prova de que até os fabricantes mais conservadores podiam ter seus lampejos de inovação quando o assunto eram os muscle cars.

Com a corrida desenfreada em busca da alta performance no final dos anos 60, a idéia de um cientista louco inventando 4-4-2s ainda mais potentes parecia algo possível, e a publicidade do Olds foi bastante disseminada com a imagem do Dr. Oldsmobile em seu avental de laboratório e bigode típico de antigos filmes mudos. De certa forma, tal sujeito realmente existia: Jack "Dr." Watson, chefe de pesquisas da Hurst Performance Products.

2007 Publications International, Ltda. Deixando sua versão mais sóbria de 1968 para trás, o Hurst/Olds 1969 tinha uma roupagem branca e dourada brilhante e ostentava um capô com duas tomadas de ar que o destacava dos outros muscle cars. Veja mais fotos de muscle cars (em inglês)

A Olds era o fabricante mais próximo da Hurst, e, sob a supervisão de Watson, havia produzido o poderoso Hurst/Olds 4-4-2 de 68. A Olds reconheceu a contribuição da Watson à sua causa, nomeando o mais incrível pacote de alta performance para o 4-4-2 de W-30.

2007 Publications International, Ltda. As tomadas do capô eram funcionais e abasteciam as entradas de ar "Force Air" posicionadas acima do V8 Toronado de 455 pol³ (7,5 l) utilizado pelo Hurst/Olds. Os 4-4-2s padrão vinham equipados com um motor V8 de 400 pol³ (6,5 l)

O próprio 4-4-2 havia voltado com poucas alterações em 69. Seu motor V8 de 400 pol³ (6,5 l) tinha 350 cavalos de potência efetiva com transmissão manual e 325 cavalos na versão equipada com transmissão automática. A premiada versão W-30 voltou, enquanto o novo pacote W-32 combinava a potência efetiva de 350 cavalos com a transmissão automática. A versão com tomadas de ar Force Air novamente ganhou uma classificação de potência efetiva de 360 cavalos e câmbio de quatro marchas.

2007 Publications International, Ltda. A Hurst afirmava que o aerofólio da tampa traseira fornecia uma forçadescendente (downforce) de 6 kg a 96 km/h

Quem também retornava era o Hurst/Olds, mas não era mais uma discreta mistura de preto e prata. Uma audaciosa listra "dourada de gelo e fogo" agora se destacava de sua pintura branca. O capô ostentava a extravagante tomada de ar dupla, alimentando com mais eficiência o motor do que as tomadas de ar Force Air localizadas sob o pára-choque de outros 4-4-2s. E instalado na tampa traseira, havia um aerofólio enorme que fornecia 6 kg de força descendente (downforce) a 96 km/h, e aproximadamente 29 kg a 192 km/h.

O Hurst/Olds novamente fazia uso do V8 de 455 pol³ (6,5 l), além das tomadas de ar Force-Air, distribuidor, comando de válvulas e cabeçotes do pacote W-30. O motor, chamado de W-46, era um puco mais fraco do que o do modelo 68, perdendo cerca de 10 cavalos de força. A transmissão automática Turbo Hydra-matic modificada para alta performance e com seletor de marchas Dual-Gate da Hurst acionado do console era obrigatória.

2007 Publications International, Ltda. Uma transmissão automática com mecanismo de mudança de marchas Dual-Gate da Hurst era a única opção disponível. Foram fabricados somente 914 desses modelos Hurst/Olds baseados no 4-4-2 em 1969

Suspensão reforçada, freios a disco servo-assistidos nas rodas dianteiras e pneus Polyglas F60xl5 instalados em rodas especiais de de 7" eram o padrão. O símbolo da Hurst e espelhos especiais para corrida importados da Inglaterra davam o toque final na parte externa. Encostos de cabeça personalizados enfeitavam a cabine, enquanto o ar-condicionado era um dos opcionais.

A Hurst fabricou alguns conversíveis H/O 69 juntamente com os modelos convencionais de capota rígida, mas a produção total ficou abaixo de mil unidades. O Hurst/Olds só apareceria novamente com o Cutlass de luxo de 1972 , e assim o rápido e chamativo modelo de 69 fechou com chave de ouro a fase de muscle cars puros, do jeito que o Drs. Oldsmobile e Watson teriam receitado.

O Hurst Olds 1969 Especificações Distância entre eixos, centímetros: 284 Peso, kg: 1.755 Unidades Construídas: 914 Base de preço: US$ 4.180 Motor padrão Tipo: V-8 OHV Cilindradas, pol³ (l): 455 (7,5) Sistema de combustível: 1 x 4bbl. Taxa de compressão: 10,5:1 Potência (cavalos de força) @ rpm: 380 a 5.000 Torque (m.kgf) a rpm: 500 a 3200 Aceleração, a partir da inércia 0-96 km/h, s: 5,9 400m, s a km/h: 14,03 s 162

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