A Mercury ganhou prestígio entre os fabricantes de carros esporte com a introdução do Mercury Cougar Eliminator 1969. Inspirada por rivais como os Camaros Z28 e SS, bem como pelos Mustangs Boss 302 e pelo Mach 1, da própria Ford, a fábrica lançou o Eliminator em abril de 1969. O Eliminator vinha com uma ampla oferta de motores, como o 302 polegadas cúbicas (5 litros), um bloco-pequeno equipado com tuchos mecânicos, inspirado pelo Trans-Am e pelo Cobra Jet 428 pol³ (7 litros) de bloco grande.

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2007 Publications International, Ltda. O Mercury Cougar recebeu sua primeira reformulação de carroceria em 1969, e a Mercury respondeu aos Mustang Boss II e Mach 1 com o Eliminator, equipado com listras de competição e aerofólio

A Mercury havia introduzido seu cupê esportivo em 1967 como um modelo de esporte-turismo luxuoso que serviria de alternativa à família Mustang. O design era maduro, e o interior, luxuoso. O modelo era produzido sobre um chassi de Mustang com um acréscimo de 7,5 cm de comprimento, a fim de oferecer distância entre eixos mais longa e rodagem mais confortável.

Na época, a Mercury estava profundamente envolvida em corridas. A fábrica apoiou o desenvolvimento de uma série de modelos Comet e Cougar especiais para provas de arrancada, além dos Cyclones, que venceram campeonatos da Nascar. A imagem de rua da marca era mais contida, apesar de seus esforços em contrário. A linha Cougar contava, por exemplo, com o GT-E de 1968 que, como o Mustang, abriu o ano com um V8 427 pol³ de 395 cv, que já estava disponível, e mais tarde adotou o 428 Cobra Jet. Mas sua imagem era ainda mais associada aos luxuosos modelos europeus de esporte-turismo do que aos esportivos de alta potência norte-americanos. Foi só com o lançamento do Mercury Cougar Eliminator, em 1969, que a Mercury conseguiu conquistar reputação como produtora de carros esportivos possantes à moda de Detroit.

Nem todos os Mercury Cougar Eliminator 1969 eram tão potentes. Em termos de aceleração, o modelo 302 com potência de 294 cv não lidava bem com o peso do carro. O Cobra Jet 428, no entanto, beneficiou-se da distância entre eixos generosa do modelo. A tração era ligeiramente superior à do Mustang, mais leve, e os tempos do Eliminator nos 400 metros se comparavam ao do modelo irmão.

Como o Mustang, o Eliminator oferecia uma versão com o motor 428 pol³ CJ, com ou sem admissão dinâmica de ar, além dos opcionais do Drag Pak, que incluíam radiador de óleo e eixo traseiro Detroit Locker com relação de diferencial de 4,30:1. O Eliminator não usava o capô vazado; a entrada de ar de série só funcionava nos modelos equipados com admissão de ar dinâmica. Uma grade escura, faixas de competição laterais e defletores traseiros reforçavam a aparência esportiva, e a Mercury oferecia o modelo em cores de "alto impacto", como azul, laranja e amarelo.

Ainda mais impacto podia ser obtido nos balcões de peças das concessionárias, que ofereciam não só coletores de escapamento especial  e conjuntos de dois carburadores quádruplos, mas componentes exóticos para melhorar o desempenho, como cárteres especiais e sistemas para quatro carburadores Weber duplos. Quer em sua versão de linha quer com o uso de acessórios mais bravos, o Mercury Cougar Eliminator 1969 era um verdadeiro carro esporte americano.

2007 Publications International, Ltda. O Mercury Cougar Eliminator 1969 combinava atributos dos carros esporte americanos à classe de um esportivo de luxo europeu

O Mercury Cougar Eliminator 1969 Especificações Distância entre eixos: 282 cm Peso: 1.716 kg Preço básico: US$ 3,5 mil Melhor motor disponível Tipo: OHV V8 Deslocamento: 428 polegadas cúbicas Alimentação: 1 carburador quádruplo. Taxa de compressão: 10,6:1 Potência: 340 cv @ 5.200 rpm Torque: 60,9 mkgf @ 3.400 rpm Desempenho representativo 0 a 96,5 km/h: 5,8 s 0 a 400 metros: 14,1 s @ 165 km/h

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