Foram precisos seis anos para a Chrysler (em inglês) desenvolver um carro compacto verdadeiramente veloz, um pony car. Quando o Challenger chegou ao mercado, foi difícil fazer algo realmente novo com a fórmula. Oferecer uma gama impressionante de motores, desde o dócil 6-cilindros inclinado até o superpotente Hemi - era esse o jeito da Dodge chamar a atenção. O Dodge Challenger R/T440 Six Pack 1970 era um muscle car que definitivamente faria você ser notado.

Galeria de Imagens de muscle cars (em inglês)

2007 Publications International, Ltda. O Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970 é um dos muscle cars mais potentes de todo os tempos

O Challenger usava a mesma plataforma monobloco que o novo Barracuda da Plymouth, mas a distância entre eixos era 5 cm maior para fornecer um pouco mais de espaço para o banco traseiro. Foi vendido nos formatos sedã e conversível, com versões de desempenho usando a familiar etiqueta R/T. O motor do R/T vinha com potência de 340 cv e 6,3 litros de cilindrada. Dois 440 (7,2 litros) eram oferecidos - o Magnum com carburador quádruplo, de 380 cv, e o tri-carburado Six Pack, com 395cv. O Hemi 426 (7 litros), de 431 cv, custava US$ 1228 dólares, com o necessário equipamento de reforço.

2007 Publications International, Ltda. O motor V8 de 440 polegadas cúbicas ganhou o apelido de Six Pack por usar o trio de carburadores de 2 corpos. Dos 19.938 Challenger R/T produzidos no ano-modelo 1970, apenas 356 eram Hemi e 2.039, 440 Six Pack.

Os 440 e os Hemi vinham de fábrica com câmbio TorqueFlite automático. Se você pedisse o câmbio de 4 marchas, vinham a alavanca de câmbio Hurst com manopla em forma de punho de pistola e o eixo Dana 60. As relações de diferencial iam de 3,23:1 até 4,10:1, com deslizamento limitado (bloqueio) como opcional de custo extra. Todos os R/T tinham uma suspensão aprimorada, e os carros com motor 440 e Hemi tinham de série pneus aro 15 de perfil 60, mas itens essenciais como direção hidráulica e  freios dianteiros a disco eram opcionais.

O capô padrão R/T tinha duas aberturas que não levavam o ar diretamente ao filtro de ar. Uma opção de US$ 97 era a abertura tipo shaker, montada sobre o filtro de ar e que se projetava por uma abertura no capô. Via-se o motor se mexer ao acelerar parado, para efeito visual de carro de alto desempenho. Instrumentação completa, incluindo um contagiros, eram de série, e os R/T ainda podiam ser encomendados com roupagem de SE, o que incluía bancos de couro e um teto de vinil com um vidro traseiro "formal" menor.

2007 Publications International, Ltda. Os Challengers dividiram sua plataforma básica com o Plymouth Barracuda redesenhado

A visibilidade externa era pouca, e mesmo com desempenho adequado na estrada, o carro parecia grandalhão para o seu tamanho. Os equipados com motor Hemi eram mais rápidos, mas não o suficiente para justificar a diferença de preço em relação à versão próxima mais potente, o 440 Six Pack. "Com aceleração normal ele viaja... completamente dócil", disse a Road Test sobre o seu Six Pack Challenger. "A explosão acontece quando você mete o pé no pedal do acelerador, de propósito ou acidentalmente. O carro arranca para frente como um dragster insano... e de repente você está bem acima do limite de velocidade. ..."

O Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970 Especificações Distância entre eixos, metros: 2,80 Peso, kg: 1.634 Número de carros construídos: 2.035 Preço básico: US$ 5.000 Motor de série Tipo: OHV V8 Cilindrada, litros: 7,2 Sistema de alimentação: 3 carburadores quádruplos. Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 395 cv a 4.700 rpm Torque: 67,8 mkgf a 3.200 rpm  Desempenho representativo 0 a 100 km/h: 6,2 segundos  0 a 400 metros: 13,7 s, a 168 km/h

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