Em 1970, quando a Dodge (em inglês) finalmente conseguiu um legítimo carro esportivo para correr no Campeonato Trans American Sedan da Sports Car Club of America, ela construiu uma versão de passeio ainda mais espetacular que o modelo de competição. Estamos falando do Dodge Challenger T/A 1970.

2007 Publications International, Ltda. Na verdade, o Dodge Challenger T/A 1970 tinha um motor mais potente que seu equivalente de corrida

As regras da SCCA obrigavam a Dodge a vender uma versão de linha do carro das pistas e a Dodge respondeu com o Challenger T/A. Os carros de corrida tinham uma versão de 305 pol³ (4,99L) do excelente motor Mopar V-8 de 340 pol³ (5,57L). Tinham um carburador de quatro barreiras e cerca de 440cv. Os Challengers T/A de rua ficaram com o 340, mas incrementaram com um trio de barreiras duplas Holleys sobre um coletor de admissão Edelbrock de alumínio.

2007 Publications International, Ltd. A Dodge classificou o motor do T/A como de 290cv, mas com carburador de 6 entradas e a potência era de provavelmente 350

Apesar da carburação "Six Pak" e um arsenal de reforços internos, a classificação de potência do T/A também era 290cv como os com motor 340 de 4 barreiras, porém a potência efetiva era de quase 350. Para abastecê-lo de ar, foi instalada uma abertura do tamanho de uma mala moldada no capô preto de fibra de vidro parafusado. Dois escapamentos de baixa restrição iam até a localização padrão do silencioso, embaixo do porta-malas e de lá mudavam de direção para terminar com o "megaphone" pontas cromadas, localizadas na frente das rodas traseiras.

2007 Publications International, Ltd. A cabine era padrão para um Dodge Challenger

Câmbio de torque rápido ou Hurst de 4 marchas, com relação de 3.55:1 ou 3.90:1, direção manual ou hidráulica estavam disponíveis. Os freios a disco frontais eram padrão. A suspensão especial Rallye usava tudo para carga pesada e aumentava o balanceamento das molas traseiras. O T/A foi um dos primeiros carros de linha com pneus de diferentes tamanhos, dianteiros e traseiros: E60x15 na frente, G60x15 atrás.

O balanceamento modificado elevava a traseira o suficiente para livrar os pneus traseiros da saída do escapamento, dando ao T/A um visual radical. Listras laterais grossas, letras e logo audaciosos e um aerofólio preto estilo rabo-de-pato completavam o visual marcante, mas a cabine era padrão do Challenger R/T.

2007 Publications International, Ltd. A parte traseira elevada, o aerofólio e listras pretas grossas impunham respeito ao Dodge Challenger T/A 1970

No final das contas, o T/A não foi um vencedor consistente da SCCA, e seu irmão das ruas não tinha lá o desempenho de um carro de corrida, sucumbindo à sua má direção em curvas fechadas. Mas o motor 340 e os enormes pneus traseiros ajudaram as versões de linha a acelerar de 0 a 100 km/h em 14s, uma demonstração para deixar qualquer motor de bloco pequeno orgulhoso.

O Dodge Challenger T/A 1970 Especificações Distância entre eixos, centímetros: 280 Peso, kg: 1.650 Número construído: 2.539 Base de Preço: US$ 4.480 Motor Padrão Tipo: V-8 ohv Cilindrada, polegadas cúbicas: 340 Sistema de combustível: 3 x 2bbl. Taxa de compressão: 10.5:1 Potência por rpm: 290 a 5000 Torque por rpm: 345 a 3400 Desempenho representativo 0-100 km/h, segundos: 5.9 400 metros, segundos por km/h: 14.5 a 160

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