Os regulamentos da NASCAR que exigiram que as fábricas colocassem nas ruas cópias exatas dos carros de corrida que disputavam nas pistas, resultaram em certos carros musculosos extravagantes e nenhum deles foi mais intimidante do que o Plymouth Road Runner Superbird 1970.

2007 Publications International, Ltda. O Road Runner Superbird 1970 da Plymouth complementou o Charger Daytona 1969 da Dodge. Veja mais fotos de muscle cars (em inglês)

A "guerra de aerodinâmica" estava florescendo (em inglês) enormemente nos rápidos circuitos ovais americanos em 1969 e 1970. Estimulada pelos aerodinâmicos Torino Talledega (em inglês) da Ford e Cyclone Spoiler II (em inglês) da Mercury, a Dodge, em 1969, incorporou um incrível cone frontal e um elevado aerofólio traseiro à carroceria do Charger 500 para criar o Charger Daytona (em inglês). O Daytona provou-se altamente eficiente comparado aos seus rivais Ford e Mercury (em inglês) numa competição de stock car. Quando a divisão co-irmã da Dodge (em inglês), a Plymouth, decidiu montar seu próprio guerreiro alado, realizou seu desejo lançando o Road Runner Superbird 1970.

­ 2007 Publications International, Ltda. Os Superbirds de rua tinham tetos com revestimento em vinil para esconder as marcas do retrabalho na chapa feitas durante as modificações no vidro traseiro. A asa "arranha-céu" era de alumínio.

O efeito negativo para os fãs da Plymouth foram os 1.935 Superbirds montados para o público. Embora se pensasse que ele fosse um irmão gêmeo idêntico do Charger Daytona em conceito, a apêndice aerodinâmico do Superbird eram peças desenvolvidas exclusivamente para a carroceria do Plymouth Belvedere/Road Runner 1970. Foi um exercício tipicamente corporativo de intercâmbio de peças e de sabedoria no corte de gastos. O longo cone frontal de metal do Superbird foi ajustado aos pára-lamas dianteiros e a um capô alongado do Dodge Coronet (em inglês) de 1970.

Todos os Superbirds produzidos tinham tetos de vinil cobrindo as juntas de solda deixadas pela montagem do vidro traseiro rente. Como no Charger Daytona, as entradas de ar voltadas para trás dos pára-lamas dianteiros, que eram apenas de enfeite nos veículos normais, serviam a um propósito nas versões de corrida: permitiam que a parte superior do pára-lama fosse cortada para dar espaço para os pneus e o curso da suspensão.

2007 Publications International, Ltda. O cone frontal era feito de metal com carcaçasde plástico reforçado com fibra de vidro para os faróis escamoteáveis

Como se não bastasse um carro com um aerofólio gigante e um bico formado em túnel de vento, a Plymouth adicionou o desenho do personagem de desenhos animados Papa-léguas (Road Runner em inglês), painéis pretos no cone frontal e adesivos "Plymouth" do tamanho de um outdoor na lateral traseira, aumentando assim seu impacto visual. O melhor de tudo era possibilidade de poder escolher três tipos de motor: um 440-po³ (7,2 litros) com um carburador quádruplo e 380 cv, o "440+6" com três carburadores duplos e potência de 395 cv, ou um Hemi 426 (7 litros) com dois carburadores quádruplos e potência de 431 cv.

Pode ser difícil compreender por que o Daytona, e o Superbird, venderam pouco na época: certos desenhos pareciam estar indo longe demais, mesmo nos dias finais de vale-tudo da época dos carros musculosos. Entretanto, hoje todos os Daytonas e Superbirds são valiosos itens de colecionador, valorizados por sua raridade e como símbolos daquela época perdida em que tudo era permitido.

O Road Runner Plymouth Superbird 1970 Especificações Distância entre eixos, cm: 294 Peso, kg: 1.744 g Quantidade produzida: 1.920 Base de Preço: US$4.298 Motor normal Tipo: V8 OHV Cilindrada, litros: 7,2 Sistema de alimentação de combustível: 1 x 4 corpos Taxa de compressão: 10,0:1 Potência, cv / rpm: 380 / 4.600 Torque, mkgf: 63,6 / 3.200 Performance Representativa de 0 a 96,5 km/h,s: 6,7 1/4 milha, s/ km/h: 14,3 / 165,9

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