A suspensão do ME

Com toda esta velocidade, é preciso uma suspensão bem projetada para que o super carro domine as curvas. O ME Four-Twelve ostenta uma suspensão double-wishbone na traseira, braços de controle de alumínio na frente e amortecedores com espiral externa horizontalmente opostos, com compressão controlada e ajuste de recuo. Isto significa que o motorista pode ajustar os amortecedores para condições diferentes de direção apenas com o aperto de um botão. Uma barra antirolagem do tipo lâmina previne que o chassi role durante as curvas. Isto também é ajustável. As "lâminas" são pedaços de metal achatados, que ligam a barra antirolagem à suspensão. Imagine uma régua de plástico em uma superfície plana - é muito flexível. Agora imagine tentar dobrá-la pelas laterais. Girando as lâminas, é possível ajustá-la a uma barra antirolagem mais macia ou mais firme.

Nós nem mencionamos ainda as duas partes mais importantes da suspensão de qualquer carro - onde o carro encontra as mãos do motorista e onde o carro encosta na estrada. De um lado está o sistema de direção de pinhões e coroas, com 2,4 curvas fechadas no volante, e 11 metros (36 pés) de raio - o que torna o manuseio muito sensível para alguns. Do outro lado está um conjunto de pneus Michelin de alta-performance: 265/35ZR19 na frente e 335/30ZR20 atrás, calçados em rodas de alumínio.

Foto cortesia de DaimlerChrysler Detalhe do pneu esquerdo traseiro

Enquanto o motor alcança a velocidade de 0-160km/h (0-100mph), para voltar a zero é acionado um composto de 38cm (15 polegadas) ventilando a cerâmica e carbono disco de frenagem rotor calibres de mono blocos com seis pistões de alumínio. O sistema de freio anti-trava pode ser ajustado pelo motorista para atender perfis diferentes, dependendo da situação. Há três configurações de corrida, além de configurações para auto-estrada e ruas.

Agora vamos ver como a composição de estrutura e forma do ME contribuem para o seu desempenho.