Muscle cars de porte médio nas décadas de 80 e 90

O renascimento dos muscle cars modernos nas décadas de 80 e 90 se apoiou principalmente no carro pequeno, mas o tipo de carroceria do clássico carro de porte médio abrigou sua fatia de bólidos renascidos.

O mais quente deles veio da Buick, de todos os lugares, parte dos esforços da marca no começo da década de 80 para animar sua imagem calma e tradicional. Todos eram contemporâneos dos cupês Regal de tração traseira usando versões turbinadas do motor V-6 de 3,8 litros do Buick. O primeiro foi o Tipo T 1982, com pneus largos esportivos, chassis reforçado e aparência externa alegre.

2007 Auto Imagery, Inc. O Hurst/Olds estava de volta em 1983 depois de vários anos deixado de lado. Ele não era tão potente quanto seus predecessores, mas parecia robusto e era fácil de manobrar.

Tinha em média de 175 a 180 cavalos de força, passando depois para 200 em 1984. Também havia uma versão limitada mais luxuosa em 1982 chamada Grand National, depois dos Buicks motorizados pela Chevy então começarem a limpeza na NASCAR. O GN passou o próximo ano de lado e depois retornou com um malvado exterior todo preto e outros detalhes exclusivos.

Em 1986, tanto o T-Type quanto o Grand National receberam o turbo intercooler que aumentava os cavalos de força para 235. Mais 10 cavalos transformaram as versões de 1987 entre os carros mais rápidos do momento, correndo de 0 a 100 em aproximadamente 6 segundos.

Mas, o melhor desses muscle cars da Buick era o modelo Buick GNX 1987, um bólido de última séria custando US$ 30 mil com um turbo maior e aparência ainda mais agressiva. Tinha 300 cavalos de força anunciados, mas 276 na realidade, combinados com um prodigioso torque. O desempenho era sensacional mesmo para os padrões de hoje. Car and Driver cronometrou apenas 4,7 segundos de 0 a 100 e 13,5 segundos a 164 km/h em 400 metros.

Coisas excitantes, mas completamente irrelevantes para os negócios da Buick: não mais do que 5 mil T-Types foram vendidos entre 1982 e 87, e apenas 547 GNXs. Esses Regals rápidos tinham muita atenção entusiasta, especialmente o GNX, que agora é um item caro de colecionadores, mas os compradores normais do Buick só ficaram alarmados.

Enquanto isso, o Hurst/Olds retornou em 1983 depois de vários anos afastado. Ele era como o Regal T-Type, com base no compatível Cutlass Supreme, mas usava um moderado motor de 180-bhp 307, V-8 construído pela Olds. Uma característica especial era uma transmissão automática obrigatória com alavanca de câmbio do tipo "Pára-raios" da Hurst que fornecia um bastão de controle principal e alavancas separadas para mudança manual da primeira e da segunda marchas. Apesar da falta da força ousada dos antigos blocos gigantes, esse novo H/O parecia determinado, tinha boa dirigibilidade e era decentemente rápido por volta de 8 segundos de 0 a 100 e 16 segundos em 400 metros.

A produção, da Olds, não da Hurst, parou após 1984 e com um total de 6.501 unidades. Então, um novo 4-4-2 apareceu, basicamente o H/O com aparência mais calma e uma alavanca de câmbio única normal. Ele permaneceu durante 1987 e teve aproximadamente 4.210 vendas.

A Chevrolet seguiu uma fórmula similar de baixa caloria para o renascimento em 1983 de uma opção SS do seu cupê de médio porte Monte Carlo. Um nariz "aéreo" era o que ele tinha de mais notável.

Em 1986, apareceu o Monte SS Aerocoupe e um companheiro, Pontiac Grand Prix, o 2+2. Cada um foi construído para a qualificação da NASCAR, evidente na inclinação baixa especial da janela traseira desenhada para ter um "aerofólio" melhor e maior velocidade máxima. O 2+2 também ostentou o seu próprio nariz com aerofólio, mas foi deixado de lado após um ano e 1.118 unidades (somente 200 com preparação feita para as ruas). O Aerocoupe experimentou 200 reproduções no primeiro ano e 6.052 em 1987.

Aqueles Buicks balísticos foram exceções, os muscle cars de porte médio da década de 80 eram imitações mal feitas do melhor dos seus ascendentes de 1960. Ainda assim, eles invocavam um pouco do seu espírito. Era destino de um muscle car completo recapturar o estilo e a essência de seus ancestrais.

O Chevrolet Impala SS de 1994-1996 era baseado em um conceito de auto-show que tinha pessoas abanando talões de cheque. Sua fórmula era respeitada por sua antiguidade. Recheie um Caprice sedã normal de quatro portas, motor 260-bhp, 350 V-8 tirado do carro esportivo Corvette. Equipe com câmbio reforçado, direção rápida, suspensão firme e pneus de desempenho para torná-lo extremamente ágil para um carro de porte grande de duas toneladas feito em Detroit. E coloque uma pintura externa monocromática, spoiler traseiro sutil, rodas de cinco raios e um escapamento com ruído de barítono para não deixar dúvidas sobre sua finalidade.

Apesar de não ser bem um respiro de fogo, o ressuscitado Impala SS podia parar o cronômetro dos 400 metros em 15 segundos ou quase isso. E com preços por volta de US$ 20 mil, ele era uma boa compra para o desempenho moderno com uma forte dose de nostalgia. A demanda forçou a Chevy a fornecer mais 6.300 unidades em 1994, mais do que 21 mil em 1995 e quase 42 mil em 1996, depois disso a GM afiançou carros de porte grande de tração traseira.

2007 Publications International, Ltd. Apesar do preço bastante atrativo, o Ford Thunderbird 1989 Super Coupe falhou em capturar a imaginação do público

Havia um outro "quase" muscle car nesse período, o Ford Thunderbird Super Coupe. Aparecendo com a nova geração T-Bird de 1989, ele intrigava os entusiastas com um bonito estilo influenciado pela Europa e um motor turbinado 232-cid V-6 desenvolvendo 210-bhp em 1993, depois 230, bom para 0 a 100 em 7 segundos ou menos. Como o Impala, o S/C se movimentava com agilidade, graças à sua firme suspensão padrão e pneus de desempenho, e ainda tinha um preço bastante atrativo por volta de US$ 20 mil. Mas, de alguma maneira, ele nunca se tornou popular e a demanda sumiu quando o Bird ganhou novamente um V-8 opcional, com o qual a maior parte dos compradores achava mais fácil de lidar. A Ford o descontinuou após 1995.

O S/C foi um esforço nobre, mas faltou a ele a empolgação clássica do verdadeiro alto desempenho. Mas isso não aconteceu com as novas rodas que emplacaram após 2002, como você verá na próxima página.

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