Outros tipos de CVTs

Foto cortesia de Nissan Global A CVT toroidal Extroid da Nissan

Ainda que tal sistema pareça drasticamente diferente, todos os seus componentes são parecidos com o sistema de polia e correia e levam aos mesmos resultados uma caixa continuamente variável. É assim que funciona:

• um disco conecta-se ao motor. É equivalente à polia condutora;
• outro disco conecta-se à árvore de transmissão. Este é equivalente à polia conduzida;
• roletes, ou rodas, localizados entre os discos agem como a correia, transmitindo energia de um disco para o outro.

Essas rodas podem girar em dois eixos. Elas giram em torno do eixo horizontal e se inclinam para dentro ou para fora em torno do eixo vertical, permitindo que as rodas toquem os discos em áreas diferentes. Quando as rodas estão em contato com o disco condutor próximo ao centro, elas precisam entrar em contato com o disco conduzido perto da borda, resultando numa redução de rotação e um aumento do torque (ou seja, marcha baixa, curta). Quando as rodas encostam no disco condutor próximo à borda, elas precisam entrar em contato com o disco conduzido próximo ao centro, resultando em um aumento de rotação e uma diminuição do torque (ou seja, sobremarcha, marcha bem longa). Uma simples inclinação das rodas muda de maneira incremental a relação de marcha, proporcionando mudanças praticamente instantâneas e suaves.

CVTs Hidrostáticas
Tanto a CVT com polia e correia em V como a CVT toroidal são exemplos de CVTs de atrito, que trabalham variando o raio do ponto de contato entre dois objetos que giram. Existe um outro tipo de CVT, conhecida como CVT hidrostática, que utiliza bombas de deslocamento variável para variar a corrente de fluidos para os motores hidrostáticos. Nesse tipo de câmbio, o movimento rotativo do motor opera uma bomba hidrostática no lado condutor. A bomba converte movimento rotativo em fluxo de fluido. Então, com o motor hidrostático localizado no lado conduzido, o fluxo de fluido é convertido de volta em movimento rotativo.

Freqüentemente, a caixa hidrostática é combinada a um conjunto de engrenagens planetárias e embreagens para criar um sistema híbrido conhecido como caixa hidromecânica. A caixa hidromecânica transfere energia do motor para as rodas em três diferentes modos. Em baixa velocidade, a potência é transmitida hidraulicamente, e em velocidade alta, a transmissão da potência é mecânica. No meio desses extremos, a caixa utiliza meios hidráulicos e mecânicos para transmitir a potência. Caixas hidromecânicas são ideais para serviços pesados, motivo para serem usadas em tratores agrícolas e outros tipos de veículo todo-terreno.