Honda Accord 1977, 1978, 1979, 1980, 1981

O Honda Accord veio para os Estados Unidos na primavera de 1976. Ele era o maior e mais ambicioso carro da Honda até então, incorporando ainda os princípios de engenharia e consciência de peso nascidos da experiência que a Honda tinha com motocicletas.

A disposição da tração dianteira e da configuração hatchback expandiram-se sobre os conceitos do Civic. Como resultado, o Accord oferecia uma boa aceleração e consumo de combustível melhor que a média, em uma versão surpreendentemente compacta e espaçosa. Ele também mostrava uma extraordinária atenção com relação aos detalhes, algo que os americanos estavam aprendendo a esperar de todos os carros japoneses. Importante também foi que ele reafirmou o compromisso da Honda por um ar mais limpo com o novo motor CVCC.

2007 Honda via Wieck O Honda Accord foi um sucesso instantâneo em 1976

Com tudo isso, o Accord foi um sucesso de vendas instantâneo. A demanda rapidamente ultrapassou o fornecimento e os clientes amargaram longos meses de espera até a entrega. O estilo inovador e a adição de quatro portas na carroceria do sedã fizeram com que as vendas continuassem nos anos 80. Na verdade, o Accord tornou-se tão popular que a Honda decidiu fabricá-lo nos Estados Unidos. Essa etapa não foi completada para aliviar um problema de abastecimento de curto prazo. Foi um ato político e econômico e demonstrou que os trabalhadores americanos podiam fazer carros de alta qualidade da mesma forma que seus companheiros japoneses.

Honda Accord 1977

O Honda Accord debutou com um cupê hatchback de duas portas com tração dianteira e motor de 1,6 litro, quatro cilindros com carburador de três corpos, comando de válvulas único no cabeçote e o sistema de combustão com "queima pobre" CVCC (compound vortex controlled combustion, combustão controlada por turbilhonamento composto, em inglês),  patenteado pela Honda. A potência do motor era modesta, com apenas 68 cv, mas era o suficiente para movimentar o peso básico de 916 kg. O câmbio de série era manual de cinco marchas. Uma caixa Hondamatic de duas marchas era opcional, mas raramente solicitada, pois não tinha a suavidade e flexibilidade das automáticas americanas.

Dimensionalmente, o Accord era um pouco maior do que o hatchback Civic, aproximando-se do tamanho do contemporâneo cupê esportivo Volkswagen Scirocco. A distância entre eixos era de 220 cm; as dimensões comprimento-largura-altura mediam 413 x 162 x 133 cm. Outros destaques do projeto incluíam suspensão independente nas quatro rodas, freios hidráulicos de fábrica com a discos na dianteira com servofreio de série e direção precisa com rack e caixa de pinhão e cremalheira.

Igualmente raro para um compacto econômico eram os muitos recursos sem custo do Accord. Estavam incluídos rádio AM/FM, hodômetro parcial, conta-giros, limpador/lavador do vidro traseiro, saídas de ar para descongelamento do vidros das portas dianteiras, limpadores intermitentes, espelho interno dia/noite e um encosto traseiro escamoteável. Também estavam incluídos um prático  porta-moedas no painel, um mostrador gráfico mostrando quando as portas e tampa traseira estavam entreabertas e luzes de lembrete de manutenção para rodízio dos pneus e troca de óleo/filtro de óleo.

O preço de tudo isso ficava por volta dos US$ 4.000, que colocava o Accord no topo da classe dos compactos, mas esse valor não era ilógico considerando-se os vários itens interessantes e a fabricação de alto nível. O Accord também apresentava problemas, inclusive ferrugem prematura nas áreas em contato com a neve, superaquecimento e vários problemas com o sistema de escapamento, carburador e freios. Ainda assim, era mais confiável e durável do que muitos carros bons americanos da época.

Honda Accord 1978

Um segundo modelo foi o destaque do ano do segundo modelo do Accord. Chamado de LX, referente a "luxo", ele tinha a mais, além do modelo básico, ar-condicionado de fábrica, direção hidráulica assistida variável, pneus radiais com cintas de aço, relógio digital, rádio AM/FM e acabamento interno de luxo. O preço de tudo isso era de aproximadamente US$ 600, bastante alto naquela época. A Honda continuou sua prática de não oferecer opções de fábrica, apesar de as concessionárias estocarem vários acessórios com preços que podiam proporcionar um bom lucro.

Honda Accord 1979

O sedã de quatro portas se juntou à linha do Honda Accord 1979 e os três modelos adotaram o motor de 1,8 litro com 72 cv de potência, um ganho de quatro em relação ao 1.6 anterior. O sedã era um pouco mais pesado e alguns centímetros mais comprido do que os Accord hatchbacks, mas compartilhavam a maioria das outras dimensões e recursos.

2007 Honda via Wieck Em 1979, foi apresentado o sedã Honda Accord de potência mais alta

Honda Accord 1980

Apesar de o período inflacionário ainda estar causando muitos problemas, com preços assustando, as vendas do Honda Accord continuaram com tendência de subida para este ano-modelo. Houve apenas uma única alteração, mas era importante: uma moderna caixa automática de quatro marchas iria substituir a impopular Hondamatic. Ela era opcional para todos os modelos ao custo de US$ 250, mas os requisitos de emissões ditavam que a potência do motor seria colocada de volta a 68 cv.

Honda Accord 1981

O Honda Accord ficou inalterado com exceção das cores, que foram revisadas e os tecidos internos, além da direção hidráulica assistida variável do sedã. Este seria o último ano do projeto da primeira geração - e o ciclo de projeto dos últimos cinco anos do Accord antes de 1998.

O Accord foi um vencedor desde o começo, tornando-se uma presença habitual no Consumer Guide em sua lista de Melhor Compra de carros novos. Existiram boas razões para isso. Como a revista salientou em 1981, esse Honda "é adequadamente nomeado. É uma mistura harmoniosa do baixo consumo de um carro pequeno, o rodar surpreendentemente macio, baixos níveis de ruído, fabricação cuidadosa tanto interna como externamente e com um desempenho que agrada. É também muito bom de dirigir. A respeito das únicas duas áreas de discórdia estão o porta-malas e o banco traseiro, ambos um pouco pequenos para a maioria dos americanos. O que você realmente tem com o Accord é uma espécie de limusine em miniatura. Ele também oferece alguns dos mais inteligentes itens de engenharia da indústria. O Accord não é uma barganha, mas ele oferece um valor confiável e sólido em troca do seu investimento financeiro."

Como você verá na próxima página, o Accord tornou-se cada vez mais refinado - e popular - com as gerações de 1982, 1983, 1984 e 1985.