Introdução

Se você gosta de carros off-road, saiba que a DaimlerChrysler acaba de criar o carro dos seus sonhos. Trata-se de um Jeep com muito mais capacidade de subida e opções de direção do que qualquer outro carro já existente. Com dois motores HEMI e capaz de dar um giro de 360 graus no seu próprio eixo, sem sair do lugar,o carro-conceito Jeep Hurricane é único.

Foto cortesia da DaimlerChrysler O carro-conceito Jeep Hurricane

Nesse artigo, vamos examinar as coisas surpreendentes que um Jeep Hurricane pode fazer e descobrir o que esse carro-conceito significa para o futuro da fabricação de jeeps.

O Jeep Hurricane foi feito para ser um veículo excepcional. Certamente ele não se destina ao motorista comum. De acordo com Trevor Creed, vice-presidente sênior do grupo de projetos da Chrysler, "O Jeep Hurricane é, sem dúvida, o mais manobrável e o mais potente de todos os 4x4 já fabricados".

Foto cortesia da DaimlerChrysler

Enquanto não existe intenção de produção comercial do Hurricane, o presidente executivo da DaimlerChrysler, Dieter Zetsche, explicou a razão de tanta agitação em torno do modelo.

"Esse veículo é a prova definitiva do domínio do Jeep no off-road. Quando se vê o Hurricane em ação é difícil não imaginar todas as suas potenciais aplicações: usos militares, excepcional desempenho no off-road e outras. O fato é que faremos o que for necessário para termos certeza da existência de apenas um utilitário esporte no topo da montanha".

Com mais de 36 cm de distância do solo e 51 cm de curso de suspensão, o Hurricane pertence a uma classe própria quando se pensa em off-road. Como afirmou Zetsche, no Salão de Detroit de 2005: "Colocando em uma perspectiva correta, ele tem um vão livre 13 cm mais alto e tem quase três vezes mais articulação do que nosso Jeep off-road mais vendido".

O sistema de quatro rodas independentes com braços triangulares superpostos desiguais é amortecido por conjuntos mola-amortecedor com reservatórios remotos, para longo curso de funcionamento do amortecedor. As rodas de 20 polegadas são equipadas com pneus off-road, especialmente projetados e de 37 polegadas (94 cm) de altura. Segundo a Chrysler, o ângulo de entrada é de 64 graus e o de saída, de 85.

O Hurricane é mais do que um super Jeep. Simboliza a tentativa dos engenheiros da Chrysler de combinar excesso (seus dois motores HEMI) com responsabilidade (sua nova tecnologia, permite que apenas quatro cilindros sejam necessários para o funcionamento do Hurricane).

Na seqüência, veremos o que faz o Jeep Hurricane ser tão extraordinário.

Um verdadeiro motor HEMI
Para muitos aficionados do automobilismo, o motor HEMI representa o auge da potência americana. Portanto, o que é melhor do que um motor HEMI em um Jeep?

Foto cortesia da DaimlerChrysler

E que tal dois HEMIs em um único Jeep? O Jeep Hurricane tem um motor HEMI de 5,7 litros na frente gerando 340 cv e torque de 51 m.Kgf. Na traseira existe outro HEMI de 5,7 litros, responsável por igual potência e torque. Isto totaliza 680 cv de potência e um torque de 102 m.Kgf.

Foto cortesia da DaimlerChrysler O motor HEMI Magnum V-8 de 5,7 litros

O consumo de combustível nem sempre é a primeira coisa lembrada pelos aficionados do Jeep. Dois motores HEMI roncando pode parecer desperdício. Para manter vivo o conceito de combinar responsabilidade com excesso, a Chrysler fez uso do sistema de cilindrada múltipla no Hurricane. O sistema torna possível desativar metade dos cilindros de um motor quando a potência requerida for baixa. Dirigindo no lamaçal pesado ou escalando rampas de 50 graus em terrenos rochosos, todos os 16 cilindros (oito em cada motor) entregam potência total. Trilhando normalmente, apenas 12 cilindros são necessários, de modo que quatro cilindros de um dos motores são desativados. Em tráfegos mais leves, que exigem potências menores, só são necessários 8 cilindros e mais quatro deixam de funcionar. Finalmente, na auto-estrada, em velocidades próximas a 100 km/h, geralmente a uma potência de apenas 20 cv é necessária, de modo que um HEMI fica desligado e o outro funciona com apenas metade dos cilindros. Todo esse malabarismo com os cilindros acontece sem comando do motorista. 

A potência do Hurricane chega às suas  semi-árvores de transmissão maciças divididas por meio da caixa de transferência central, através de um sistema de distribuição de torque mecanicamente controlado para as quatro rodas. Em vez de uma única árvore de transmissão central, cada roda tem sua própria árvore de transmissão nesse sistema. Se você já viu um veículo potente sob forte aceleração, deve ter notado que o chassi parece se torcer ou que uma das rodas se levanta do solo. Em parte, isso se deve à rotação da árvore de transmissão. O sentido do giro faz com que um dos lados receba uma força descendente enquanto o outro é estimulado a se elevar. O desenho das semi-árvores divididas do Hurricane impõe uma força descendente em cada roda individualmente, dando-lhe superior tração durante a aceleração.

Jeep Hurricane: fatos e números motor: dois motores HEMI de 5,7 litros e 8 cilindros potência: 680 cv torque: 102 m.kgf câmbio: 5 marchas, automático peso do veículo em ordem de marcha: 1.746 kg comprimento: 385,6 cm largura: 203,2 cm distância entre eixos: 274,6 cm rodas: 10x20 polegadas  pneus: 305/70R20 (todos quatro) aceleração 0-97km/h em 4,9 segundos Fonte: supercars.net

Dirigibilidade revolucionária
O sistema de direção do Hurricane é uma maravilha da engenharia em si mesmo. Existem vários modos de direção com sua direção independente nas quatro rodas. Isto significa que cada roda pode esterçar separadamente das outras.

Nessa ilustração pode-se ver o projeto das semi-árvores divididas do Hurricane. Cada árvore pode girar no mesmo sentido e aplicar uma força descendente em cada roda simultaneamente.

No modo normal de direção, as rodas traseiras esterçam no sentido oposto das rodas dianteiras, tornam o raio de giro menor e propiciam mais precisão na dirigibilidade. Na segundo modo, as rodas traseiras esterçam no mesmo sentido das dianteiras, significando que o Hurricane pode se deslocar como um caranguejo – move-se para o lado sem mudar a direção para onde está apontando.

Um terceiro modo surge do uso do mecanismo "T-Box Zero Steer", o que torna possível a todas as quatro rodas convergirem e permite que cada uma mude o sentido do acionamento de direção , de maneira que possam se alternar. O resultado? O Jeep Hurricane tem diâmetro de giro zero: pode girar sem sair do lugar.

Foto cortesia da DaimlerChrysler Diâmetro de giro zero

Desempenho do Hurricane
Não existem muitos recursos de luxo no Jeep Hurricane. Ele foi feito exclusivamente para obtenção de desempenho. A carroceria monobloco é construída em fibra de carbono estrutural, bem leve e que oferece uma rigidez surpreendente pela sua resistência. Essa resistência possibilita a carroceria servir como chassi, em vez da estrutura convencional. Motor, caixa de transferência e os componentes de suspensão são montados diretamente na carroceria. A chapa de proteção inferior do Hurricane é uma espinha de alumínio que também liga o chassi/carroceria à parte inferior do veículo.

Foto cortesia da DaimlerChrysler

O espaço do Hurricane é para apenas duas pessoas e elas vão adotar o estilo de "Os gatões – não existem portas e nem teto, apenas barras protetoras. De dentro do carro pode-se ver uma boa parte do chassi de fibra de carbono, mas as aplicações de alumínio polido no painel transmitem uma aparência mais futurística do que rústica.

Foto cortesia da DaimlerChrysler

Foto cortesia da DaimlerChrysler

Os engenheiros da Chrysler resolveram ter a última palavra na criação de um veículo off-road. Apesar de atualmente não existir intenção de produção comercial do Hurricane, eles construíram um protótipo plenamente funcional e a Chrysler registrou diversas patentes enquanto desenvolvia o Hurricane. Agora que estão convictos do bom funcionamento desses sistemas, a tecnologia do Jeep Hurricane poderá logo ser mostrada nos salões de venda de Jeeps.

Para mais informações sobre o Jeep Hurricane ou outros carros-conceito, confira os links da próxima página.