Dentro do SLR

Muitos carros desse porte são pobres em conforto e alguns deles nem são acarpetados no seu interior. Mas a Mercedes queria que o SLR fosse híbrido - um carro potente e rápido mas que também fosse confortável para rodar pela cidade. Assim, janelas, travas e bancos elétricos foram incluídos. O ar-condicionado e sistema de som Bose com sete altos-falantes excepcionais são outros itens de luxo, além do sistema de navegação.


Foto cortesia da Daimler Chrysler

Os bancos-concha feitos de fibra de carbono são revestidos pelo couro vermelho dos "Flechas de Prata". Seis air bags protegem da mesma forma o motorista e o passageiro contra impacto em oito direções. Os botões que controlam o freio aerodinâmico e a transmissão são montados sobre um console no meio do painel, ao passo que as teclas de comando das marchas estão localizadas no volante. A partida do carro é dada em um botão sob uma tampa na manopla do câmbio.


Foto cortesia da Daimler Chrysler
O SLR traz um volante multi-função com teclas de marcha manuais semelhantes às do F1
Jay Leno (colecionador de carros e orgulhoso proprietário de um SLR) resumiu a combinação de desempenho e conforto em um artigo recente para a publicação inglesa 4Car: "Uma hora você pode estar voando com o carro pelas estradas, fazendo coisas de delinqüente. Na outra, você pode levar sua mulher para passear, ou estacioná-lo. Acho que a união da Mercedes com a McLaren criou a perfeita combinação entre carro de corrida e carro de rua" [ref] (em inglês).

Por outro lado, alguns aficionados podem achar que o conforto do SLR acaba por reduzir sua velocidade e seu desempenho. Afinal, para quê construir um carro com 600 cv de potência e deixá-lo pesado com bancos elétricos? Ou, como disse Leno, "Ainda estou por colocar um CD para tocar dentro do carro; o SLR entretém o motorista por si só, sem precisar que mais nada o distraia" [ref] (em inglês).

A Mercedes estabeleceu um preço público para o SLR de US$ 452.750, sem os impostos. Mas mesmo que você tenha o dinheiro, a raridade pode ser um obstáculo -- somente 3.500 unidades deste carro serão produzidas nos próximos sete anos.

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A que outro carro ele se compara?
Não há muitos carros que possam ser comparados ao SLR. É US$ 200 mil mais barato que o Ferrari Enzo, mas cerca de US$ 10 mil mais caro que um Porsche Carrera GT. Custa apenas 50% a mais do que o McLaren F1 custava em 1997. O SLR não consegue chegar à velocidade máxima do Enzo ou do McLaren F1 (349 e 386 km/h, respectivamente), mas ganha do Carrera GT por 3,2 km/h.

O Enzo e o F1 também possuem mais potência que o SLR; mas o Carrera GT é um referencial mais próximo, pois proporciona somente 612 cv, comparados aos 634 cv do SLR. Talvez a diferença mais significativa seja no peso. O McLaren F1 é o mais leve, pesando 1.139 kg, o Enzo pesa 1.369 kg e o peso do Carrera GT é de 1.380 kg. O SLR, com seu interior de luxo, é o mais pesado de todos: 1.749 kg.