A frase "muscle cars da Mercury" soa, em termos, como uma contradição. O setor de luxo da Ford foi lançado para competir com os Buicks e os Oldsmobiles do mundo todo.

Perfis dos Muscle Cars Mercury

Para visualizar fotos, perfis e especificações dos melhores muscle cars da Mercury, confira:
  • O Mercury Comet 427 1967 (em inglês)
    incorporava o termo muscle car em sua essência com o maior e mais potente V-8 numa carroceria leve e de porte médio.
  • O Cougar saiu da sombra do Mustang com o aerofólio e as listras do Mercury Cougar Eliminator 1969.
  • O Mercury Cyclone Spoiler II 1969 (em inglês)
    adicionou o sabor da Nascar à receita do muscle car da Mercury.
  • Clone do Torino Cobra, o Mercury Cyclone Spoiler 1970 (em inglês)
    possui uma identidade própria com um Ram Air 429 de 375 cv.

Mas o mercado para jovens da década de 1960 levou várias marcas automobilísticas para direções inesperadas. E no final da década, até mesmo a pequena Mercury já possuía uma pequena e respeitável linha de muscle cars.

Essa presença de carros de desempenho não aconteceu a troco de nada. A Ford se encarregou de incluir a Mercury em seus esforços de fabricar grandes máquinas no começo dos anos 1960. O demônio da velocidade da Mercury em 1962 e 1963 era o Marauder S-55 com o opcional Ford V-8, 410 cv e 406 polegadas cúbicas (6,6 litros). Quando a Ford disponibilizou o seu 427 pol³ (7 litros) V-8, a Mercury também ficou com ele. Uma outra versão, o Mercury Marauder X-100 (em inglês) teve o seu lançamento em 1969.

Mesmo assim, foram as versões desses carros da Ford que conquistaram a maior fatia da publicidade pelo desempenho nas ruas. Aquilo foi um pouco irônico, uma vez que a Mercury era uma marca tradicional nas corridas.

Cale Yarborough estava entre os grandes da Nascar que venceram a stock car pilotando Mercurys nos anos 60. O currículo dos dragsters da Mercury era tão forte quanto. "Dyno" Don Nicholson e Ronnie Sox eram apenas dois dos melhores pilotos de arrancada que pilotaram os compactos Mercury Comet.

Os Comets da classe stock venceram as Winternationals da National Hot Rod Association em 1964, e os Comet experimentais de fábrica estavam entre os mais rápidos e mais avançados dragsters da época. E o Mercury Cougar foi bastante competitivo na popular corrida Trans Am, do Sports Car Club of America.

A Mercury reuniu suas forças no Comet Cyclone GT (em inglês), que foi promovido ao porte médio Fairlane (em inglês), com chassis de 1966. Ele era equipado com o Ford 390 pol³ (6,4 litros) que, infelizmente, era tão ultrapassado como foi com o Fairlane.

O Cougar teve o seu lançamento em 1967, com o 390 sendo o melhor motor disponível. Depois, teve a sua potência elevada em 1968 com o Cougar GT-E (em inglês), equipado com um 427 (7 litros) de 395 cv. Os melhores Cougars e Cyclones logo adotaram o novo 428 Cobra Jet e, à medida que o motor se tornava o principal atributo de desempenho da Ford, os anúncios do final dos anos 60 traziam: "O novo CEP do Lincoln-Mercury: CJ428".

Em 1969, os Mercurys de desempenho estavam disponíveis nas cores mais brilhantes, com listras e características de carroceria que passaram a ser marcas registradas do muscle car americano. Os Cougar Eliminator 1970 (em inglês) e 1969 traziam um destacado aerofólio no porta-malas, listras laterais proeminentes e cores "grabber" vibrantes. Ele manteve a ótima aparência combinada com o excelente desempenho dos V-8 da Ford, desde o Boss 302 de 294 cv até o 428 CJ de 340 cv.

Em 1969, a Mercury lançou também o Cyclone Spoiler e o Spoiler II (em inglês) . Eles vinham completos em edições com acabamentos especiais e nas cores dos pilotos Cale Yarborough e Dan Gurney.

O Mercury Cyclone Spoiler 1970 foi um sucesso da Mercury.
2007 Publications International, Ltda.
O Mercury Cyclone Spoiler 1970 (em inglês) foi um sucesso. Veja mais fotos de muscle cars (em inglês).

O motor de desempenho com maior cilindrada era o Ford Cobra Jet de 429 pol³ (7,03 litros), com 375 cv, apresentado em 1970. O modelo no qual ele apareceu, o Cyclone Spoiler 1970 (em inglês), finalmente ganhou um estilo diferente do Ford Torino. Com todas as características de um muscle car em uma máquina padrão, ele foi o melhor da época em volume de produção da Mercury: um bom resultado para um carro de arrancada.

Para aqueles que não podiam comprar um Spoiler, o Cyclone GT era a alternativa mais barata da Mercury, com um 351 V-8 padrão, e o 429 opcional.

Quando os motores de alto desempenho saíram de moda depois de 1971, a Mercury não perdeu tempo se despedindo dos seus muscle cars. O setor abraçou a idéia do "faux-luxury" (falso luxo) que contagiou Detroit nos anos 1970. Deve ter doído nos poucos compradores que esperavam da Mercury uma nova onda de muscle cars, mas serviu para assinalar um retorno à sua missão tradicional.

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