Tipos de motos

As motocicletas apresentam muitos estilos diferentes, cada um oferecendo características de design e desempenho para acomodar condições de uso especificas. Vamos dar uma olhada nas categorias mais comuns de motocicletas.

Motos de rua
As motocicletas de rua se apresentam com o equipamento necessário para estarem nas ruas: faróis, espelhos, uma buzina e um silenciador. Seus pneus têm um padrão de banda de rodagem que fornece boa tração tanto em pistas molhadas quanto secas. As motocicletas de rua geralmente se apresentam em duas formas: turismo e estradeiras. As motos de turismo são especialmente projetadas para viagem de longa distância, seu recurso mais distintivo são as carenagens, pára-brisas aerodinâmicos que envolvem o farol dianteiro para aprimorar o estilo e reduzir o arrasto aerodinâmico. As motos de turismo também se apresentam com outros acessórios para longas distâncias, tais como bolsas de sela e um banco confortável para o passageiro. As estradeiras, que normalmente não têm carenagens, oferecem um visual mais descontraído. São fabricadas com guidões recuados, selas baixas e posições de pilotagem casuais com pedais colocados à frente.

Motos de turismo (esquerda) e estradeiras (direita)

Motos esportivas
As motos esportivas são projetadas para altas velocidades e estradas com muitas curvas. Oferecem motores multicilíndricos para produzirem mais potência, quadros de liga de alumínio, suspensões rígidas para melhorar o manejo, pneus de alta aderência e freios potentes. Em vez de sentarem eretos, os pilotos de motos esportivas inclinam-se para frente sobre o tanque de gasolina para reduzir a resistência do vento.

Foto Cortesia de Darrin Gatewood Uma Yamaha 2005 FZ6, uma “moto nua”

"Motos nuas"
As motos nuas oferecem o desempenho das motos esportivas sem a estética, na maioria dos casos, sendo destituídas de toda a carenagem desnecessária. Como são geralmente produto de personalizadores de motos que buscam uma aparência de “guerreiro da estrada”, as motos depenadas também são chamados de streetfighters (lutadores de rua), especialmente na Europa.

Tradicionais
Também conhecidas como motos-padrão, as tradicionais se parecem com um modelo arquétipo conhecido como Motocicleta Japonesa Universal (UJM), criada primeiramente nos anos 70. A UJM era uma moto que servia a quaisquer objetivos e as motos-padrão atuais oferecem a mesma versatilidade e desenho simples. 

Foto Cortesia de Mike Le Pard, Total Motorcycle Suzuki GS550 1978, uma típica UJM

Motos off-road
As motocicletas off-road incluem as motos de motocross e as motos para estradas de terra - máquinas projetadas para lidar com saltos, saliências e outros obstáculos encontrados em circuitos de corrida fechados ou trilhas na floresta. As motocicletas off-road têm quadros mais estreitos e leves, maior distância livre do solo e sistemas de suspensão avançados. Elas também têm uma partida a pedal para reduzir o peso e os pneus com um padrão de banda de rodagem repleto de ressaltos para melhorar a tração. Como as motos off-road normalmente não vêm de fábrica com faróis, espelhos, buzina ou silenciador, elas são proibidas nas ruas.

Foto Cortesia de R. Beaty, MorgueFile Motos de motocross em ação

Uso misto
As motos de uso misto, também conhecidas como duplo-esporte, são motocicletas liberadas para as ruas que oferecem alguns recursos off-road. As máquinas de uso misto são tão leves quanto as motos para estradas de terra e oferecem versatilidade tanto para pilotos iniciantes quanto para experientes. A motocicleta de uso misto fica entre uma moto para estrada de terra e uma motocicleta de rua. Por exemplo, as motos de uso misto trazem pneus específicos que funcionam tanto na terra quanto no asfalto.

A seguir, exploraremos a história das motocicletas.

A moto de Grande PrêmioAs motocicletas que correm no Campeonato Mundial não são simplesmente máquinas de rua envenenadas. Elas são motos de alto desempenho projetadas especificamente para corridas em altas velocidades em circuito fechado. A maioria das motocicletas de Grande Prêmio têm hoje motores de quatro tempos de 990 cm3 e são capazes de produzir até 230 cv de potência. Toda essa potência leva a um interessante paradoxo de engenharia. Para uma motocicleta fazer curvas a velocidades perto de 320 km/h, a moto deve ser curta com um ângulo agudo na cabeça de direção nos garfos dianteiros. Infelizmente, uma motocicleta projetada deste modo não oferecerá grande estabilidade quando entrar em uma reta. Aumentar o ângulo dos garfos e assim a distância entre eixos, resulta em uma moto estável, mas que não pode fazer curvas em altas velocidades. Enquanto a maioria das motocicletas de rua tendem ao desenho citado por último, uma moto de corrida em Grande Prêmio tem de manter uma distância curta entre eixos curta, tornando-a tão difícil de pilotar que apenas poucos corredores profissionais aceitam o desafio. Os pilotos de motocicletas de Grande Prêmio usam macacões de couro reforçados com uma armadura corporal e material anti-abrasivo de carbono-Kevlar. Como os pilotos se inclinam de 45 a 55 graus para fazer as curvas, devem proteger seus joelhos com joelheiras deslizantes de plástico ou madeira. As joelheiras também os ajudam a medir em que inclinação estão conforme executam uma curva.