Tração

Muitos são os termos empregados hoje em dia pelo setor dos pneus. Alguns realmente têm significado, porém, nem todos. Explicamos, a seguir, o que alguns desses termos querem dizer.

Pneus para todas as estações, indicados para lama e neve (Mud and Snow)
O pneu que traz a indicação MS, M+S, M/S ou MandS atende as diretrizes da Rubber Manufacturers Association (RMA) (site em inglês) para tráfego em lama e neve. Um pneu que recebe a designação Mud and Snow deve estar de acordo com as exigências geométricas de projeto do boletim da "RMA Snow Tire Definitions for Passenger and Light Truck (LT) Tires" (Especificações de pneus para camionetes e carros de passageiros da Rubber Manufacturers Association [Associação dos Fabricantes de Artefatos de Borracha dos EUA]), descritas a seguir.

1. As bandas de rodagem novas devem ter múltiplos sulcos ou ranhuras em pelo menos uma borda, atendendo às seguintes exigências dimensionais com base nas dimensões de seu molde:
a. deve estender-se para o centro da banda de rodagem pelo menos 12,7mm a partir da projeção da borda da banda, em medição perpendicular à linha de centro da banda.
b. deve ter uma seção transversal de largura mínima igual a 1,6 mm (1/16 pol.).
c. Bordas das reentrâncias ou ranhuras em ângulos de 35 a 90 graus da direção do movimento.

2. A área da superfície de vazios do contato da banda de rodagem no pneu novo, com base nas dimensões do molde, deverá ser de 25%, no mínimo.

O significado aproximado dessa especificação é que o pneu deve ter uma linha de ranhuras medianamente grande começando na borda da banda de rodagem e estendendo-se até o centro do pneu. Além disso, pelo menos 25% da área superficial deve ser formada por ranhuras.

Ícone de tração em neve rigorosa

O que se deseja é um padrão de banda de rodagem com espaços vazios suficientes para que o pneu crave seu caminho através da neve e consiga tração. Entretanto, como pode ser visto pela especificação, não são feitos testes de atendimento a esta condição.

Para contornar essa dificuldade, a Associação dos Fabricantes de Artefatos de Borracha e o setor de pneus concordaram em adotar um padrão que inclui de testes. A designação é chamada de uso em neve rigorosa e tem um desenho específico (mostrado na figura à direita), próximo da indicação M/S.

Para atender este padrão, os pneus devem ser testados usando um procedimento de teste da Sociedade Americana para Testes e Materiais -ASTM-(site em inglês),  descrito nas especificações de pneus para camionetes e carros de passageiros da Associação Nacional dos Fabricantes de Artefatos de Borracha para uso em condições de nevasca severa ("Definição RMA para passageiros e pneus para de picapes e utilitários para uso em condições rigorosas de neve"):

Os pneus projetados para uso em condições de neve severa são classificados pelos fabricantes como sendo capazes de conseguir um coeficiente de tração igual ou maior que 110, comparando-se seus resultados com os do teste ASTM E-1136 de referência padrão para pneus (Teste de Referência Padrão de Pneus ASTM E-1136) quando aplicado o teste ASTM F-1805 de tração na neve com cargas porcentuais equivalentes.

Esses pneus, além de atender às exigências de geometria de projeto da designação M/S, são também testados na neve usando um procedimento de teste padronizado. Eles devem superar os requisitos do pneu de referência padrão para cumprir as exigências de uso sob neve pesada.

Aquaplanagem

Foto cedida por Goodyear Pneu projetado para prevenir a aquaplanagem

A aquaplanagem pode ocorrer quando os carros passam por poças de água parada. Se a água não puder ser expulsa da parte inferior do pneu com rapidez suficiente, o pneu se elevará do solo e será suportado exclusivamente pela água. Ficará praticamente sem tração alguma e o motorista perderá, facilmente, o controle do veículo. 

Alguns pneus são projetados para diminuir a possibilidade de aquaplanagem. Eles têm reentrâncias profundas desenvolvidas na mesma direção da banda de rodagem, oferecendo portanto um caminho extra para que a água possa sair debaixo do pneu.