Relê térmico

Este componente, pequeno e cilí­ndrico, algumas vezes fica localizado no painel de fusí­veis, sob o painel de instrumentos do carro. Custa cerca de US$ 3 (menos de R$ 6) em lojas de autopeças e leva anos para apresentar defeito.

No veí­culo da foto, o relê térmico está localizado no painel de fusí­veis

Dentro do relê térmico existem alguns componentes simples:

• um contato contato elétrico que conduz corrente para o fio;
• um pedaço de mola de aço levemente curvada à qual o contato elétrico é ligado;
• um resistivo enrolado em torno de um pedaço de mola de aço menor.

Relê térmico

Ao mover a alavanca da seta para baixo, o relê térmico é conectado às lâmpadas pelo interruptor. Isso completa o circuito e a corrente flui. Inicialmente, a mola de aço não toca o contato e a única fonte extratora de energia é a resistência do fio. A corrente flui através do fio da resistência aquecendo a mola de aço pequena e continua até as lâmpadas do indicador de direção. Nesse ponto a corrente é tão baixa que as luzes nem chegam a acender.

 

Depois de menos de um segundo, a mola de aço pequena se aquece o bastante para se expandir e endireitar a mola maior curvada. Isso a força em direção ao contato e a corrente flui para as lâmpadas sem que a resistência do fio impeça. Como quase não há mais corrente fluindo pela resistência, a mola de aço esfria rapidamente, voltando à forma curva inicial e afastando-se do contato, o que interrompe o circuito. O ciclo, então, recomeça. Isso acontece à razão de uma ou duas vezes por segundo.

Olhemos o mecanismo que desliga automaticamente o pisca-pisca depois que o carro fez curva.