Controvérsias do OnStar

Ações de hacker e modificações no OnStarAlguns usuários não gostaram do fato de terem que ligar para a central OnStar para usar o receptor de GPS em seu carro, então descobriram maneiras de "hackear" o sistema e obter os dados do GPS em tempo real. Uma página na Web oferece instruções passo a passo de como fazer isso. A GM não se responsabiliza por nenhuma intercepção no sistema. Se tentativas de hackear ou modificar tornarem o sistema inoperante, o OnStar não tem a obrigação de repará-lo.

A maioria dos usuários do OnStar está contente com o serviço e as histórias reais dos usuários contadas em seu site (em inglês) parecem confirmar esse fato. Mas nem todas as opiniões são positivas. Alguns usuários chamam o serviço de "Big Brother" e dizem que pode levar a uma invasão de privacidade.

Além da ativação do airbag e da gravidade do impacto, o Vehicle Comm e o Interface Module podem também registrar se você está usando o cinto de segurança ou a velocidade em que está dirigindo. Ele mantém dados relacionados a eventos imediatamente antes, durante e após uma colisão por cerca de 45 dias. A central de atendimento retém as informações recebidas por mais de um ano de modo que possa manter a qualidade e o acompanhamento das reclamações dos clientes.

O OnStar diz que passa essa informação para fabricantes para aumentar a segurança dos veículos. No entanto, críticos especulam que pode também ser usada para:

• isentar os fabricantes de erros
• negar reparos de garantia
• considerá-lo culpado em um acidente
• aumentar as franquias do seguro ou alterar a cobertura

De acordo com a Política de Privacidade do OnStar, o serviço apenas compartilhará informações que estejam "de acordo com requisitos legais, ordens judiciais válidas e circunstâncias exigentes" [ref] (em inglês). Também compartilha informações com subsidiárias, inclusive a GMAC, que fornece seguros para veículos. Embora não tenha mencionado o nome do OnStar, o Tribunal de Apelações dos Estados Unidos determinou em 2003 que o governo pode utilizar o telefone celular embutido para escutar conversas dos motoristas.

Para outras informações sobre o OnStar, telemática e tópicos relacionados, consulte os links na próxima página.

A competiçãoEmbora o OnStar possa ser o mais popular serviço telemático para veículos, não é o único. Outros fabricantes de carros oferecem sistemas semelhantes: Ford RESCU (sigla para unidade celular de satélite de emergência remota, em inglês) e VEMS (sigla para sistema de mensagens e emergência para veículos) Volvo OnCall BMW Assist Mercedes-Benz TeleAid e Command Os fabricantes japoneses Toyota e Honda licenciaram a tecnologia OnStar em anos anteriores, mas as empresas desistiram em favor de desenvolver seus próprios sistemas, chamados G-book e Internavi, respectivamente. A Nissan também tem seu próprio serviço de telemática, o CarWings. Os três estão disponíveis apenas no Japão.