Origens e avaliações

Nos últimos anos, os carros se tornaram mais seguros. Uma das razões é que a segurança é agora um argumento de venda em carros novos - de fato, as pessoas procuram e compram carros mais seguros. Nos Estados Unidos, a NHTSA realiza testes de impacto com carros e analisa dados com o objetivo de melhorar a segurança.

Os fabricantes destroem muitos veículos por ano, pois são obrigados a se certificarem de que os seus carros estão de acordo com as FMVSS . Essas regras tratam de todos os quesitos relativos ao tema, desde a intensidade do brilho que um pisca-pisca deve ter até as condições para os testes de colisão. Os fabricantes de carros têm que estar seguros de que se a NHTSA comprar um carro em qualquer revendedor e submetê-lo a uma colisão a 48 km/h, o carro deve passar em todas as exigências da FMVSS. Para garantir que todas as diferentes combinações de motores, transmissões e acessórios irão passar no teste, os fabricantes de carros colidem cerca de 60 a 100 veículos.

É raro um carro não passar pelas exigências da FMVSS. Para desafiar ainda mais os fabricantes de carros e fornecer informações valiosas para os consumidores de carros, a NTHSA iniciou seu New Car Assessment Program - Programa de Avaliação do Carro Novo (o NCAP). O NCAP colide carros a 56 km/h, tanto com impacto frontal como lateral. Ele também avalia o carro, baseando-se em quantos ocupantes podem se ferir durante a batida. Você pode encontrar estas avaliações na internet e dar uma olhada antes de comprar um carro novo.

Quais são as chances de me ferir seriamente?
Essa é uma pergunta muito difícil. Para respondê-la, temos que definir o que é um ferimento sério. Muitas pesquisas foram realizadas (e ainda são) para classificar os ferimentos. Os testes de colisão estabeleceram padrões chamados de Abbreviated Injury Scale (AIS) - Escala Reduzida de Ferimentos - para classificar os diferentes tipos de machucados. Essas mesmas pesquisas foram usadas para publicar um manual que contém uma descrição detalhada de todos os ferimentos catalogados numa colisão de carros. Para cada lesão é determinado um grau, de acordo com sua gravidade: 1 - para pequenos cortes e pequenas contusões; 3 - indica ferimentos graves que requerem tratamento médico imediato e que podem ameaçar a vida; 6 - indica morte.

Sistemas de avaliação
Os pesquisadores usaram os dados dos testes de colisão para determinar ferimentos prováveis que podem ocorrer em uma batida. Esses dados também foram usados para criar o sistema de estrelas da NHTSA. Esse sistema facilita a avaliação de segurança para a compra de um carro.

Em colisões frontais, o sistema de avaliação por estrelas é determinado pela pior nota nestes critérios:

• Critério de ferimentos na cabeça (HIC)
• Desaceleração peitoral
• Carga no fêmur

Para receber uma avaliação de cinco estrelas, todos os critérios acima devem estar abaixo do nível que indica 10% de ferimentos severos. Existe uma avaliação individual de estrelas, para cada teste feito (impacto frontal ou lateral) nos passageiros sentados no banco da frente.

Avaliação para testes de impacto frontal
Número de Estrelas	Resultado
5	10% ou menos de chances de ferimentos sérios
4	11 a 20% de chances de ferimentos sérios
3	21 a 35% de chances de ferimentos sérios
2	36 a 45% de chances de ferimentos sérios
1	46% ou mais de chances de ferimentos sérios

Em colisões de impacto lateral, há dois critérios:

• Índice de trauma torácico (TTI)
• Aceleração pélvica lateral (LPA)

Para atingir cinco estrelas nas colisões de impacto lateral, os critérios acima devem estar no nível que indica probabilidade menor a 5% de ferimentos severos.

Avaliações para testes de impacto lateral
Número de estrelas	Resultado
5	5% ou menos de chances de ferimentos sérios
4	6 a 10% de chances de ferimentos sérios
3	11 a 20% de chances de ferimentos sérios
2	21 a 25% de chances de ferimentos sérios
1	26% ou mais de chances de ferimentos sérios