Calibragem

Todos os velocímetros devem ser calibrados para que o torque criado pelo campo magnético reflita exatamente a velocidade do carro. Essa calibragem deve levar em consideração vários fatores, incluindo as relações das engrenagens no cabo de acionamento, a relação de transmissão final no diferencial e o diâmetro dos pneus. Todos esses fatores afetam a velocidade total do veículo. Por exemplo, o tamanho do pneu. Quando um eixo completa uma volta, o pneu no qual ele está preso faz uma revolução completa. Mas um pneu com um diâmetro maior andará mais do que uma roda com um diâmetro menor. Isso porque a distância que um pneu percorre em uma revolução é igual a sua circunferência. Dessa forma, um pneu com 50cm de diâmetro percorrerá cerca de 157cm de estrada em uma revolução. Um pneu com 75 cm de diâmetro percorrerá mais estrada - aproximadamente 235cm.

A calibragem adapta essas variações e é feita pelo fabricante, que ajusta a engrenagem do velocímetro para corresponder à relação entre pinhão e anel instalados pela fábrica e ao tamanho do pneu. Pode ser que o proprietário precise recalibrar o velocímetro caso faça alguma alteração que deixe o veículo fora das especificações de fábrica. A recalibragem de um velocímetro pode ser feita manipulando-se a mola do relógio - chamada cabelo - o ímã  permanente ou ambos. Geralmente, a força do campo magnético é a variável mais fácil de mudar. Isso requer um poderoso eletroímã, que pode ser usado para ajustar a força do ímã permanente no velocímetro até que a agulha coincida com a entrada do cabo de acionamento giratório.

Precisão do velocímetro Nenhum velocímetro consegue ser 100% preciso. Na verdade, a maioria dos fabricantes desenvolve velocímetros de modo que fiquem dentro de uma variação de tolerância bastante pequena, não mais do que 1 a 5% mais lento ou mais rápido. Desde que um carro seja mantido nas especificações de fábrica, o velocímetro deve continuar registrando a velocidade do veículo dentro dessa variação. Porém, se um carro é modificado, pode ser que o velocímetro tenha que ser recalibrado. Mudar o tamanho do pneu é uma das coisas mais comuns que as pessoas fazem que pode afetar a precisão do velocímetro. Isso porque pneus maiores percorrem mais estrada em uma revolução completa. Considere o exemplo abaixo. Seu carro chega da fábrica com pneus de 54,5cm de diâmetro. Isso significa que a circunferência de cada pneu é 171cm. Agora, vamos supor que você queira substituir os pneus atuais por novos que tenham 61,5cm de diâmetro. Cada pneu novo possui uma circunferência de 193cm, o que significa que ele percorre quase 25cm a mais com cada revolução completa. Isso tem um efeito enorme sobre o velocímetro, que agora indicará uma velocidade cerca de 13% mais baixa. Quando o velocímetro marcar 96 km/h, seu carro na verdade percorrerá 108 km/h!

O futuro do velocímetro

Foto cedida por Siemens VDO Automotive Display de um velocímetro na altura dos olhos

Uma das grandes desvantagens de um conjunto de instrumentos é sua localização. Um motorista precisa abaixar a cabeça para ver os mostradores, o que significa que ele deixa de olhar a estrada por pelo menos um segundo. Nesse um segundo, o carro percorre cerca de 14m se estiver a 48km/h.

A Siemens VDO está tratando dessa questão com um display na altura dos olhos projetado no pára-brisa pelos espelhos. Para o motorista, o display parece flutuar acima da capota, aproximadamente 1,8m de distância. A velocidade do veículo será um dos principais elementos do display, mas ele poderá conter qualquer elemento encontrado em um conjunto de instrumentos normal. Também pode integrar orientações que utilizem imagens de câmeras de infravermelho para detectar e exibir o contorno da estrada à frente. Para uma tecnologia que existe há quase 100 anos, essa é uma mudança significativa para melhor.

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