Tecnologia conveniente

Brevemente os carros trarão tecnologia embutida para que sejam mais fáceis de operar. O YCC apresenta várias dessas tecnologias de ponta, tornando possível que o carro se adapte ao corpo do motorista, preste auxílio no momento de estacionar e abra as portas ao detectar que o dono se aproxima. Examinemos algumas dessas novas tecnologias.

Foto cedida pela  Volvo Car's Newsroom O YCC da Volvo

Ergovision
Quando você compra um YCC, seu corpo é digitalizado em um computador na concessionária. As proporções físicas do motorista (altura e comprimentos da perna e do braço) são usadas para definir a posição personalizada da pessoa ao volante do veículo. Esta informação é armazenada na chave digital do comprador. Quando a chave é inserida no console central, o banco do motorista, o volante, os pedais, o apoio da cabeça e o cinto de segurança são automaticamente ajustados para garantir ao motorista a melhor linha de visão possível. Os ajustes podem ser alterados usando-se o computador do veículo e as alterações podem ser gravadas na chave.

Foto cedida pela  Volvo Car's Newsroom O acelerador é equipado com um suporte de calcanhar ajustável

Autopark
A assistência de estacionamento é um sistema de dois estágios. Basta apertar o botão respectivo para determinar se há espaço suficiente entre dois carros. Existem sensores para medir esse espaço. Se houver espaço suficiente, o botão Autopark deve ser apertado outra vez. O carro ajuda ao motorista nas manobras para entrar na vaga do estacionamento, desde que o motorista controle a aceleração, os freios e a alavanca de mudanças de marcha. A Toyota desenvolveu uma tecnologia semelhante no seu Prius, 2003.

Foto cedida pela  Volvo Car's Newsroom Por dentro do YCC da Volvo

Abertura automática
Se as bagagens forem muitas, pressione o botão Auto-Open no anel de seu chaveiro antes de apanhar as malas. Se você estiver perto de uma das rodas, a porta mais próxima abre automaticamente. Se estiver diretamente atrás do veículo, o porta-malas será aberto.

Vamos agora conhecer as mulheres responsáveis pelo projeto YCC.

Foto cedida pela  Volvo Car's Newsroom Foto creditada: Tim Bishop Volvo lança seu novo carro-conceito YCC no Salão de Genebra

Desde a década de 80, a Volvo formou um grupo de referência composto por mulheres, funcionárias da companhia. Esse grupo foi convocado para testar e opinar sobre novos modelos enquanto estivessem nos estágios iniciais de desenvolvimento. Além disso, um grupo focal de mulheres foi levado para a Califórnia para desenvolver o utilitário  esporte XC90, lançado em 2002.

A idéia de formar uma equipe de projeto exclusivamente feminina, responsável por todas as decisões do desenvolvimento de um carro-conceito, surgiu no outono europeu de 2001. Em junho de 2002, um pequeno grupo de funcionárias da Volvo concluiu o conceito e seus esboços preliminares, entregando-os a Hans-Olov Olsson, presidente executivo da Volvo, e à equipe da gerência executiva, que deu luz verde para o projeto no final do mesmo ano.

Para a Volvo e a indústria automobilística, o projeto YCC marcou um novo modo de pensar. Os homens sempre dominaram o setor automobilístico. O YCC foi o primeiro projeto a empregar uma equipe projetista com todas as decisões de desenvolvimento sendo tomadas por mulheres.

"Naturalmente, não fazíamos nada que os homens não pudessem ter feito; somos todos profissionais do setor automobilístico", dizia Maria Widell Christiansen, gerente do projeto YCC.

Entretanto, este foi um projeto histórico pela sua abordagem totalmente feminina. Vejamos a equipe de perto:

As projetistas

Foto cedida pela  Volvo Car's Newsroom As nove mulheres por trás do YCC: Maria Widell Christiansen, Eva-Lisa Andersson, Elna Holmberg, Maria Uggla, Camilla Palmertz, Cynthia Charwick, Anna Rosén, Lena Ekelund e Tatiana Butovitsch Temm

Camilla Palmertz, gerente de projeto
Palmertz entrou para a Volvo em 1995 e, entre suas obrigações na companhia, coube-lhe a responsabilidade pelos aspectos biomecânicos da análise dos testes de impacto. Dentre os projetos em que ela trabalhou, podem ser citados o do sistema de segurança de cortina inflável e o desenvolvimento de um crash-test com boneco anttoprométrico simulando uma mulher grávida.

Eva-Lisa Andersson, gerente de projeto
Andersson está na Volvo desde 1995 e foi co-gerente no projeto YCC, juntamente com Palmertz. Antes de trabalhar no YCC, ela era diretora de projeto de um modelo conceito que ainda está em desenvolvimento.

Elna Holmberg, gerente do projeto técnico
A Dra. Holmberg foi responsável pelo desenvolvimento técnico do YCC. Previamente ela trabalhou em aerodinâmica e desenvolvimento de chassis para os novos modelos da Volvo.

Maria Widell Christiansen, gerente de projeto
Christiansen entrou para a Volvo em 1986 e gerenciou a responsabilidade administrativa geral da equipe de 25 pessoas que projetou o modelo YCC.

Tatiana Butovitsch Temm, gerente de comunicação
Temm está com a Volvo desde 1989, e previamente havia trabalhado com o departamento de comunicações de segurança. Para o projeto YCC, Temm coordenou as comunicações internas do projeto. Ela também se empenhou na tarefa de fazer o YCC mundialmente conhecido.

Foto cedida pela  Volvo Car's Newsroom O modelo YCC da Volvo tem um projeto prático mas esteticamente agradável

Lena Ekelund, assistente do projeto técnico
Ekelund entrou para a Volvo em 1986 e trabalhou como engenheira projetista e gerente de projetos. Para o YCC ela foi responsável pela assistência técnica ao projeto e pela coordenação da equipe de engenharia com Holmberg.

Anna Rosén, projetista de exterior
Rosén é relativamente nova na Volvo, tendo entrado para a companhia em 2002. Trabalhou com a estratégia de projeto da Volvo antes de integrar o projeto YCC. Neste projeto, ela foi a responsável pelo projeto do exterior do YCC

Cynthia Charwick, projetista de interiores
Charwick começou na Volvo em 1981 e trabalhou em projetos de interiores para modelos-conceito e para carros da linha normal de produção. Fez uso dessa experiência para projetar o interior do YCC.

Maria Uggla, projetista de cores e acabamentos
Uggla começou a trabalhar na Volvo em 2001 e projetou as cores e o acabamento para os novos modelos Volvo S40 e V50. Também trabalhou no projeto e acabamento para outros modelos de carros-conceito em desenvolvimento.

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